知らぬ間にエアバルブキャップが無くなっていて特に問題はないだろうと放置していたのですが、ちゃんと保護としての役割が合ってエアバルブキャップが存在しているとのことで今回購入しました。

まぁなんてことのないメッキのバルブキャップなんですが入手しやすく価格も安い。ちょっとしたイメチェンには手が出しやすい商品ですね。悪い点をあえて云うなら、量が半分でも良かったかな。っというぐらいです

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トレールウイングからの履き替えです。
さすがに排土性がいいです（＾＾）

あとは見た目がイイ（＾＾）
小さいバイクに本気っぽいタイヤたまりません。

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DIO　AF27のリアサスがへたってきたので購入しました。
見た目、作りなどはしっかりしていますが、性能はイマイチです。
まず、スプリングを標準の硬さで試したところ、ちょっと柔らか過ぎたので、硬くしたところ、今度は跳ねすぎてリヤタイヤが浮くくらいです。
たぶんスプリングよりダンパーの硬さが柔らかいのだと思われます。
コストパフォーマンスから考えればこんなものかなぁとも思いました。

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全てをそつなくこなす、オールマイティなタイヤです。
峠で走ってもグリップが足りないと思うことはありませんでしたし、雨が降っても特に滑る事もありませんでした。
寝かすときの挙動は、若干タルイ面もありましたがあまり気になりませんでした。

とりあえずツーリングタイヤが欲しい！　と思うのであればお勧めできるタイヤです。

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リムバンドには特にこだわりはないのですが、リムにしっくりと収まり、値段から見ても十分な商品だと思いました。

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取り付けも簡単で、つくりもしっかりしている。

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中華製のフロントフォークからの買換えです。
中華製は減衰が悪く、フォークオイルを＃15にしてみても余り変わりませんでした。
今回、特価になっていたので思い切って購入しました。

梱包から出して押しただけでも違いました。
衝撃も良く吸収し収まりも良いです。
大袈裟かもしれませんが、大きなバイクの様になりました。


8インチでも2.5J迄ならディスク化できますし、とても満足しています。

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【Webikeモニター】
取り付けはリア周りとトランクをばらさないと交換できません。さらに右側はマフラーをずらさないとソケットレンチが入らない。
センタースタンドをおろした瞬間からその違いがはっきりわかります。今までは交差点を曲がるときでさえ何となくふわふわした感じがあったけど、今はしっかり倒して曲がれるように！おかげでセンタースタンドすりまくり（汗）

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HONDAさんのオプションカタログに載っているCRF250L用シフトペダルは強度が弱くすぐ曲がりました。
その際に交換した別のメーカーのポジション変更できるCRF250L用シフトペダルは、取付け根元の精度があまり良くない(大きい)ようで気になるくらいにカタカタします。（高価だったのになんだかショックでした。）

商品は高価だから良いモノと言う訳ではないことを痛感しました。

このTORK1 RACING トルクワンレーシングT1R シフトペダルのお値段は手頃(安価)なのですが、強度も十分有って仕上がりもキレイで取付け根元の精度も良いです。
めっちゃお勧め出来ます。
特に取付け根元の精度は高く、ピタッとはまって静かにゆっくり入り　凹凸の誤差もカタカタも全く感じられません。
消耗品的部品が高価であっては、不慮の破損の際の交換がいちいち痛いですよね。

決して、安物イコール悪いモノではありません。

このTORK1 RACING トルクワンレーシングT1R シフトペダルは、Wib!keさんではCRF150R用と表示されておりますが、他のSHOPさんのHPなどではCRF250L用として紹介されていました。(そこで知りました。がWib!keさんの方が安かった。)

今までWib!keさんで購入した色んな商品をインプレッションにてご紹介やお勧めしておりますが・・・
このTORK1 RACING トルクワンレーシングT1R のシフトペダルは、見た目も良く、丈夫で、安価で、取り付けやすく、私からの一番の一押し商品です。

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NS50Fにもともと付いていたものとおなじK888を前後とも購入。
替えてからまだ少ししか乗っていませんが、なかなか良い感じです。
というか、もともとがヒドかったので、極上品のようにも感じられてしまいます^^；
購入して良かったと思います。

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