純正の赤サスペンションを使い、ローダウンしたかったので選びました。

作りもしっかりしており、ボルトホールにも寸分の狂いはありません。
装着も簡単です♪

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初めてのチュ-ブレスパンクから修理に使ってます。

失敗した事はないですが、たまに、
プラグを突っ込みすぎてタイヤの中に落とす方がいるようです。アダプター使用でいけるはずが、。

プラグのえび茶色の同化材？ほ幅をもう少し伸ばしてもらえればもっと安定するのではないのでしょうか？

それと、接着剤は一回ごとに小分けしてもらえなければありがたいです。

接着剤は一回使うとその後硬化して2回目は使えないでしょう。

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モンキーR　124cc　バックステップ仕様

以前から気になってはいたんですが、値段がネックでずっと欲しいものリストに入れてたんですがw、セールということで思い切って購入してみました。

取り付けは簡単でした。

取り付け後の試運転で劇的変化とまでは行きませんでしたが、各ギアの入り方がスムーズになり、ニュートラルにも入りやすくなりました。

サーキットでの粗めのシフトチェンジでも、しっかりギアチェンジできるので購入してよかったと思います。

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中華125ccエンジンでPC20を使用していましたが、高回転の伸びに不満が出てきたため、購入してみました。
取付は無加工でできますが、エンジン仕様に合わせたキャブセッティングは必要です。
セッティングは、そんなにシビアではないので、慣れた方なら苦労することはないと思います。
PC20に比べて口径が大きいので、中間から高回転にかけての吹き上がりは良くなりました。特に高回転では気持ちよく拭けるようになりました。

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中古購入時にRFY製が取り付いていましたが、抜けてきたので交換を考えていましたが、なかなか程度の良い出物が無く、純正品を中古購入してオーバーホールするか、純正新品を購入するか...いずれにしてもけっこうな金額になるし、それならいっそとメーカーに取付部寸法を確認した上で本商品を購入しました。
GSX400S用ですがGSX250Sにポン付けで装着可能です！フルアジャスタブルでこの価格！メーカーへの問い合わせ時も親切丁寧に対応いただけましたし、オーバーホール等のアフターサービスも信頼できそうで、大満足です！

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こんな感じになります。

フロントフォークの保護とドレスアップを兼ねた商品ですね。

取り付けは、マジックテープで簡単にできます。
ネオプレーン生地で収縮性がありますが、やはり海外製品ですから上下端のマジックテープ近くが伸びてきそうです。

プリント部分のロゴもそうはっきりしたものではありません。

剥げてきそうな気もします。ドレスアップ的な部分もあるので満足していますが。

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写真だとわかりにくいですがメタリック調のブルーです。
青のPCXにぴったりの色なんで購入しました。
PCXに取り付けるはカウルやシートBOXなども外す必要があり結構大変でしたが盆栽的には満足な一品です。
右と左で同じ物なので実際に取り付けるとサスに貼られているキタコのシールが左右で逆になってしまうのがちょっと残念です。

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214-1492と一緒に購入しました。取り付けよりも標準プレートのネジを外す方が苦労しました。でも、リヤよりフロントの方がドライバーで外せるので簡単です。

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純正の性能の悪さと錆が目立ってきたので交換しました。

車体に取付けた際に見た目が自己主張をしないだろう(良い意味で）と欲しいものリストにいれておいたらたまたまSALE中なのを発見して購入しました。

高価なサスと違って、高性能とは言えませんがアジャスト機能も付いていてノーマルから比べると段違いに乗り心地が良くなります。

ただ、仕上がりとメッキの質があまり良くない感じで気をつけないと錆がすぐ出てきそうです。

価格から考えると仕方の無いところかもしれません。

以上を踏まえて購入するならばお奨めです。

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バルブサイズ29mm(No.118-4004)を、VT250スパーダに使用。この車種の場合はピストンロッドの穴が大きいので、現状は純正そのままで装着(ロッドへの追加穴あけ加工無し)。

外径29mm、ピストンにはめる側の径は21mm。厚みは14mmほどで、ノーマルのカラー長だと少しプリロードがかかりすぎるので、後で切り詰める予定。

フォークオイル粘度を上げていたのを、標準の10番に戻し。普段は押さえが効いた感じで、大きなバンプでも嫌な硬さがなくなり、乗りやすい。

大掛かりな変更はしたくないけれど、サスペンションのグレードアップをしたい人には最適だと思う。

これから、セッティングをいろいろ変えて、いじってみるつもり。

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