4.0/5
こちらのオーリンズは、全長305ミリ! ノーマルサイズは320ミリ!よって若干ローダウンできます。
上下のブッシュは、純正が流用できます。
問題は、ダンパーの強さです。
HD用では少々もの足りなく、日本の代理店である、
ラボカロッッエリア様にて仕様変更しました。
もちろん通常のOHもできるので、オーリンズは高額ですが、長い目で見ると性能を維持できて安いと思います。
黄色がトレードマークのオーリンズですが、
メッキも渋いです!
メッキが錆やすいと言われますが、常にシリコンスプレーにてメンテすると、錆びにくくなります。
さっと吹きかけるだけなので簡単です!
もちろんお勧めの一品です!
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5.0/5
後輩の最新CBR1000RRに対抗すべく戦闘力UPの為、ついに購入!
Webikeさんにアルマイトバージョンのラインナップが無かった為、別見積もりで発注しましたので品番が異なります。
納期は約1か月でした。
商品到着後の感想
・軽い!!
ノーマル比 フロント マイナス2キロ リヤ マイナス3キロ
・アルマイトが美しい!
・付属品はエアバルブ、リヤディスクボルト
・詳細な取説、オーナーズカード、ステッカー
・ハブダンパーの容量が大きくひと安心
装着後の感想
年末のヤボ用が多くまだ首都高3号→湾岸線しか走ってませんが・・・
・初の交差点でビビる!
極低速の倒れ込みがチャリンコ並(笑)と思える程軽く感じた
・ゼロスタートからの加速が良い(車速の乗りが早い!)
・エンブレが効く!
・ブレーキも効く!
・なぜだか高速走行時に感じたのは、前後のタイヤがまっすぐな硬い棒でしっかりと一直線に繋いであるような感覚がしました。
予想ですがベアリングの左右軸がきちんと出ているのでは?と思います。
・フロントはしっとりしてかなり良好!
・リヤはバンバン跳ねます!要セッティング。
それでも高速コーナーの吸い付くような感覚が感動!
・当然ですが引き回しが軽い。
一応こんな感じですが、まだまだ詰める所があるので凄く楽しみです!
バイク用としては他メーカーよりマイナーなイメージですが良い買い物をしました!
ホイール交換をお考えの方には是非お薦めです!!
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4.0/5
純正ステップでは取り付けできないマフラーを購入しましたので、色々悩んだあげく今回この商品を購入しました。私はレース等はしませんのであまりポジションがきつくならないもの、目立たないもの、質感がよいもの、適度な価格を念頭において選びました。
商品を手にとっての感想は質感はとても良いです。機能する部分のつくりも繊細かつ雑な部分は一切ありません。左右ペダルにさり気無く刻印されている「OVER Racing」の文字のカスタム感もよいです。さすがメイドインジャパンです。
試乗の感想はシフトタッチは純正のようにスムーズです。ブレーキはペダルの戻しバネが若干弱いとは思いましたが、操作してみると全く問題なく、こちらもスムーズに行うことができました。
キックペダルはNSR50純正を推奨されていますが、私は以前から使用していた武川製のもので、ギリギリ接触することなくエンジンをかけられたのでこの形状を参考にして頂けたらと思います。
最後に☆4つの理由は説明書のわかりにくさにあります。
簡単にいいますと商品自体はだいたい完成されていますが、車体に取り付ける際の部品場所の説明が不十分です。特に部品点数が多いブレーキ側は写真1枚で、挟むカラーのサイズ、ネジの向き、ブレーキスイッチのバネをかける場所を記載していますが、正直わかりづらいです。取付部品をその都度確認し、何度も脱着する手間がありとても難儀しました。
取り付けした状態ではリアブレーキマスターのネジの先端2本が長く5ミリ程飛び出し、ズボン&ブーツ等にキズを付けてしまう心配(危ないです)があり、今のところ私はゴムチューブを5ミリカットして被せて対応しています。後日、丁度よいサイズのネジを購入します。
この点以外は、不満は全くないです。
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ギヤの入りも質感も問題なく、ガタもない。右ステップを上げられるので、キックペダルも当たらない。製品的には欠点が見当たらない。
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さすがアエラ品質は申し分ありません。仮組してあり、取り付けも
それほど苦労はしませんでした。唯ショップでの取り付けを想定しているのか(ブレーキラインの分解、エアー抜き作業があり、当然?)取り付け説明書の貧弱さはとても金額に相当しないと思います。
1。文章だけ。
2、写真は一部だけ、しかもぼけている
尚、ブレーキホースはABSユニットがタンクの下にあり分解するのがめんどくさいので車両の物をそのまま使用しました(無理をしているのでお勧めしませんが)。タンクの取り付け位置はノーマルと同じ高さは疑問です。ステーを自作して高くしました。リターンスプリングも機能せずワッシャーとカラーを入れました。
整備知識のある方で無ければ自分での取り付けは無理です、特にブレーキのエアー抜き作業。
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機能的には純正ペダルに不満はありませんが、ドレスアップとして付け替えました。
締め付けボルトのトルク管理に不安があるため、ネジロック剤を使い、弛み止めとしました。
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4.0/5
モタードからモトクロス仕様に変更する為に変更しました。
モタードでは、軽量コンパクトでステップ位置を調整出来るアフターパーツを使用してましたが、ジャンプやフープスでのステップの安定感が欲しくて購入しました。
現在使っているものより、長くて幅もあり安定感を得られそうです。
頑丈な作りでヘビーです。転倒の際にステップで衝撃を吸収出来ずにフレームに大きなダメージが行かないか?少し不安です。
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4.0/5
リア用に購入
今回のタイヤ交換に合わせて純正のストレートタイプより交換。
今まで苦労した空気圧調整が嘘のようにラク。
純正でこの仕様にしておいてくれたらと…。
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5.0/5
ヤフオクに出ていた中華製のブリーダーが非常に安くて付けていたのですが、一ヶ月ほどでスプリングがうまく戻らなくなり、エアがダダ漏れ状態に!
これはいかんということでやっぱりZETAを買うことに…
ちょっと触ってみただけで、造りがしっかりしてるのが分かりますね
スプリングの硬さも適度でいい感じです。
アルマイトも綺麗だし、値段分の価値はありますよ
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3.0/5
シフトアップのスタビライザーが信頼が置けて一番安かったので購入してみました。
取り付け工具はヘキサゴンレンチ二種類のみでした。
フロントカウル取り付け位置は、標準より5cmのローダウンができました。(あと5~10mmぐらいいけるかも)
取り付けに関しては、苦労しました。
購入したスタビライザーが大きいのか、フォークの幅が狭いのか、分かりませんが、スタビライザーが入りませんでした。
入らないといっても、たぶん0.1~0.2mmだと思います。
手で押し込むだけでは、取り付け出来なかったのでプラスチックハンマーでコンコン!でようやくは入りました。
弱冠フォークの塗装が剥がれましたが、剥がれた所は、スタビライザーで隠れたので助かりました。
フォークに個体差があるのは当たりですが、想定外で焦りました。
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