DRC アルミエアバルブキャップ(レッドアルマイト)

DRC製のしっかりとしたアルマイト加工仕上げですので、色落ち色褪せも長期間心配せずに使用できます。

純正や付属の黒色の樹脂製バルブキャップや市販の色付きプラスチック樹脂製のバルブキャップでは安っぽくてダサイと思われる方にオススメです。

また、樹脂製に比べ格段に高級感がありますので、是非とも愛車のデコレートカスタマイズの際にお選び下さい。

このDRC アルミエアバルブキャップは、さりげないパーツからワンポイントカスタムをするのには、お値段的にももってこいのアイテムです。

アルマイト加工の仕上がりがとても美しいので小さくて安価ながらも、強く自己主張をしてくれる頼もしいカスタマイズアイテムです。

しっかりと手で写真のようにゴム製のマッドガードに押し付けるようにテンションを掛けて締めておきますとキャップが緩むことは全くありませんし、もちろん紛失することもありません。

この写真のタイヤはIRC　GP-1のトライアル用(スノータイヤバージョン)です。イザとなった時にタイヤの空気圧を減圧して走行する際には、このアルミエアバルブキャップを外して走行しますので、そんな時がキャップの紛失の可能性が一番高くなります。
(紛失したこと無いですけどね。)

私のこのDRC アルミエアバルブキャップに対する総合評価は★★★★★(星5つ)の大満足評価です。

私のデコレートカスタマイズに対する考えは、小さいモノや安いモノからコツコツとがモットーですので・・・このDRC アルミエアバルブキャップは絶好のターゲットアイテムなのです。

皆さんに是非ともオススメしたいです。
買って絶対に損はない商品ですので、是非ともご購入されて愛車の足元をカスタマイズしてみてはいかがでしょうか。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近購入した空気入れが、ゴムが固く、抜き差しするのが固いので、空気入れの先端用として購入しました。取り外しの時に空気が漏れるとのインプレがありますが、どうせやや多めに入れて、タイヤゲージで適正圧に調整しますので、特に問題を感じていません。そういう意味で、使い勝手には満足しています。

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雪上レースに出場する為、タイヤの空気圧を0.5K以下に下げようと思い購入しました。
通常のチューブの3倍ほどの厚みがあり、エアーバルブ付近もかなり丈夫そうな作りです。
厚くタイヤ内での収まりが良い為、組み込み時にタイヤレバーで傷付けにくいと思います。
チューブ自体は重いですが、走行に影響はありません。
高品質、低価格で良い買い物をしました。

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ホイールにカラーが残ってくれる為、タイヤ交換時のカラー脱落ミスがほとんどなくなり、時間がない時でもタイヤ交換や、スプロケ交換をする気になります。

カラー部分をスイングアームに当てた場合や、シャフトを通して行く時にカラーが浮いてくることがあるので、作業時に少し注意が必要です。

走行性能などへの影響は全くありませんでした。

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ウェビックさんで購入したものではないのですが、投稿します。
本製品は「1100用」とのことでしたので、メーカーさんへEVOへの取り付けについて確認したところ「不明」との回答でしたが、とりあえずやってみました。
交換作業は自分で行いましたが、フロントホイールクランプ、エンジン下用に使う車のジャッキ、後輪用のメンテナンス、トルクレンチは必須です。
まずタンクカバーとガソリンタンクの取り外しが必要で、私は電子マニュアルを見ながら作業しました。
純正品のサスを取り外すには、まず上部ボルトを緩めてから下部のボルトをはずし、後輪用メンテナンススタンドをおろすのが良いようです。
自分で交換作業ができれば、車高調整もかんたんにできますし、仮に車両を入れ替えする場合でも取り外し後、テクニクスさんに依頼すれば新車両用に加工も可能です。
乗り味は「流石」ナイトロン。ストローク感もばっちりで、1クリックでの乗り味の変化が体験できます。
まだ取り付けして間もないので、現在はセッティングにはまっています。（でも楽しいです）

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ブレーキペダルの取付に手こずります。ABS仕様はブレーキ配管がある為、配管の方向の変更が必要ですが挟む所がフラットなプライヤーペンチ（配管を傷つける恐れ有）があれば素人の自分でもとりあえず出来ました。（ポジション変更毎に再度配管の方向変換が必要）
取り付けた後は剛性感があり満足しています。ブレーキペダルの取付に難がありましたので総合評価を★4つとさせてもらいました。

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純正のステップの位置、質感がどうしても気に入らず交換をしました。
最初はバイカーズにしようかと思ったのですが、位置が純正と同じだったので、12cmバックのアグラスをチョイス。価格は正直高かったのですが、質感は間違いないと分かっていたので思い切りました。
結果、アグラスで正解でした。質感最高です！
しかし、取り付けは説明書がザックリしか書いてないので少し苦労したのと、12cmバックは結構後ろでバイカーズのリアステップにカカトが当たるので、星は4つにしました。
もう少し取説が親切だと間違いなく5でしたね！

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Dトラッカーの弱点であるサスペンションの柔らかさをなんとかするために購入、装着してみました。
純正フォークスプリングはKLX250と共通なのでロードではブレーキング時のノーズダイブが大きく、コーナリング時もふわふわとしています。

装着後にはこの二点が見事に解消され、ブレーキングで以前より粘り、コーナリングがとても安定しました。これでやっと『モタード』になったと胸を張っていえますね。
もちろん街乗りでも乗り心地を損なうことはなく、むしろ加速時のフォークの伸縮が小さくなった分乗りやすくなった印象です。
タイヤのグリップとブレーキをしっかり使えるようになったので、大径のブレーキディスクと120のフロントタイヤを入れることをオススメします。走りがグッと楽しくなります。

ただ個人的にはもうすこし硬くても良いかなと思ったので、今後オイルの量で調整しようと思います。

自分で装着するにあたって最低限必要になるものは
■リフトアップスタンド
■30mmレンチ、またはモンキーレンチ(トップキャップをはずすときに使います)
■針金(フォークスプリングを固定するためにあるととても便利です)
■17mmレンチ
■オイルレベルゲージ
ぐらいだと思います。(他は基本的な六角やレンチ各種)

また、自分で装着する際にはフォークシールを痛めないように注意が必要です。乱暴に作業をするとフォークからオイル漏れしてしまう場合があります。

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ノーマルのサスではコーナリング時にヒヤッとすることが多々ありましたので、思い切って購入いたしました。
取り付け後の感想は、感嘆の一言。コーナーリングが安定し、安心して曲がることができます。具体的には、上下のばたつき感が無くなり、ピタッと吸い付くような感覚で走れます。長距離の走行でも疲れることは無くなり、本当に走るのが楽しくなりました。（最初は粗を探していましたが、それすらも忘れるほど素晴らしい性能です！）
迷っている方にはお薦めの一品です。間違いなく値段以上の価値があります。

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ズーマーXに取り付けました。ボディの赤色とマッチして、とてもいい感じです。標準のものより1cm短く、直径はかなり太くなってます。
取説には締め付けトルクも記載されており親切です。

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