使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 3 |
乗り心地 | 3 |
車種適合の記載をするなら,実際の納入スペックを正確に記載してほしい。
【マウント】ベアリングマウント
別掲で
※一部例外車種あり。(マウントが16mmの部位はラバーまたはブッシュマウントとなります。)・・・と記載。
⇒実際には,マウント16mmの為,ラバーマウント
【仕様】
・車高調整最大+10mm・・・と記載
⇒実際には,ショック全長(360mm)を合わせるため,すでにmaxの+10mm延ばした状態
すなわち車高調整は+0mmから−10mm
虚偽記載ではありませんが,不親切だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
これはスーパーカブC125のリアショックです.純正がフニャフニャになり,47830kmで純正品からYSS製に交換しました.そのYSS製も50680km走ったところで怪しくなってきたので,このタケガワ製に交換しました。だいたい5万kmがサスの寿命なのかなと思いました.純正品もYSS製も十分な性能でしたが、タケガワ製に変えた直後の感想は「シルキー!」で、ひと味違いました。でも50km位で慣れちゃったので過去形(笑).いずれも良いサスであることを強調しておきます.好みで選択すれば良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
滑りにくさ | 5 |
純正より15mm広いだけでも、乗車姿勢が安定する。
スタンディング時にも安心感が出ました。
ゴムも分厚く振動も軽減してくれて言うことなし。
取付は大変と言うほどではないが、コツが必要。時間をかければできるはず。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ポジション | 0 |
乗り心地 | 5 |
足つきが良くなりました。リアサスは2回転締め付け、フォークは
20ミリ程度突き出し
乗り心地は変わらない。コーナーリングは曲がりやすくなった ロードバイクのような感覚かな?
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
滑りにくさ | 5 |
足元が、しっかりと決まります。
ワイドなので、足の置き場を変えられて、長距離でも疲れません。
また、しっかりとグリップしてくれます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
滑りにくさ | 5 |
古い年式のセローでもワイドステップに憧れる方にはオススメできます
但し指定年式以外は不要な部分を相当削り落とさないと装着できません
更にクレビスピンへの割りピンを細くするか穴を拡張しないと装着できません
以上の加工が出来る設備を有する人でない場合はプロに任せましょう
最後に鋭利なフットレストなので靴底への攻撃性は物凄いので街乗りでの使用は覚悟をしましょう
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
滑りにくさ | 5 |
MD38型CRF250Lに取り付けました。
スプリング、ピン、ワッシャー、そのまま使えます。新品割ピン付属。
・横幅はほぼ同じで前後にワイドになっている。
・取り付け角度がより水平になるため、スタンディング時の足元の窮屈感が軽減。
・前側角部分の形状(丸みが緩い)により、シフトペダルの下に足を入れやすい。
・CRFレーサー純正ステップを流用するよりも安いのでお得。
見た目良し、コントロール性&安定感向上、買って損なしです。
特にオフロードブーツを履く人にお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
アクセントになります。空気を入れる際に楽です。
アフターパーツで取付ボルトと取付ゴム、がそれぞれ出ていますので再利用も可能です。
さすが国内メーカー色味均一です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
純正のサスペンションよりも、タケガワ製のものを友達に勧められたので試しに購入。
色も車体に合わせて黄色にしましたが、色も可愛いけど底づき感が緩和されて良かったです。
取り付けも、簡単で段階を変えるのも簡単に出来ました!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
滑りにくさ | 5 |
DUCATI純正ステップは"滑る"で有名です。
パニガーレになってから滑りにくく端が跳ね上げ加工され、良くはなっています。しかしエッジのグリップだけなので、しっかり踏めていないと滑ります。
そこでモトクレイジーのステップです。
袋から出してびっくり!
素手だと怪我しそうなくらいザラザラ?トゲトゲ?で、とんでもないグリップ力だと思います。
取り付けは簡単。
Eリングを外してピンを抜き、スプリングを掛けながら付け替えるだけ。
質感はパニガーレに合いそうな色味で、違和感なく付けられます。
ステップ長は跳ね上げの分だけ短くなります。(1-2cm)
レーシングブーツでシフトの感覚(間隔)を確かめましたが、足を置いたステップにゴムの細かい破片が..。
明らかにソールが削れていますw
ステップ形状も純正より1-2cm上がるので、シフト・ブレーキペダルの調整が必要になると思います。
絶対に滑りませんし、質感も良いですが、今後のブーツの消耗が不安です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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