YZ250Fの下側のローラーが減っていたので、Lサイズを選びました。
ベアリングもしっかりしており、回転もスムーズ。
純正品よりも値段も安く済みました。

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かねてから純正のシルバーのステップをブラックにしたかったのでセール中にoverのステップ(ブラック)を購入。

早速取り付けてもらい大型スポーツっぽくしたかったので48／38の高さにしてもらいました。

ニーグリップもしやすくなってよりスタイリッシュになったのでとても満足しています(＆#3665;＆#8226;＆#768;＆#12610;＆#8226;＆#769;)＆#1608;＆#10023;

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立ち上りでのストローク不足感からリアサスのイニシャルを変更（硬め）しました。リアの変更だけでは不公平ということで、フロントもイニシャル調整できるよう購入に至りました。

選択肢が多いことでだいぶ悩みましたが、価格、造り、そして専用のカラーを付属することで調整がプラスマイナス両方向できること（結果的には不要でしたが）が一番の決め手でした。
※他社のものは交換のみでイニシャルがかかり、ノーマルセッティングにできないものが多いようです。

交換は、以下方法でFホイールを浮かせて行いました。ギアを1速に入れ、後輪横にコンクリートブロックを置いて動かないようにします。それからトップブリッジにベルトを掛けて上に引張ることでFホイールが浮きます（写真は同じ要領でRホイールを浮かせたもの）。※キャップの緩め、本締めは両輪接地で行いました。リスクが大きな方法だと思いますので、素直にプロにお任せしたほうが良いと思います。

交換後、イニシャルを変更（硬め）することで、それまで感じた諸々の不満が解消されて満足していますが、ダンパー調整も欲しくなってしまいました。根本的にはリアはショックの交換、フロントはダンパーキットの組込が理想ですが、そこまでコストをかけられないということであれば良い選択肢ではないでしょうか。また純正オプションのキャップに何千円もかけるよりも、調整機能が付いて、ビジュアルも最高なアジャスターはお勧めです。

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この見た目でこの価格なら良いかな？という事で、購入しました。
性能は良くわかりませんが、乗りずらくもないし、不満は感じません。
バネを若干締めた程度で丁度良くなりました。
減衰は2つ程Hi側に回しました。

ただ、スプリングが錆びやすいですね！チョッとしたキズでも、直ぐに錆びます。

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XR400モタードとXR250モタード共通部品なのでポンズケできます。
広い分、グリップ感がいい感じです。
また、踏み外しが無くなりました。

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純正ステップが小さいのでこの商品を購入！
しっかりした作りでカッコよくて足もゆったり置く事が出来ます。思ったより少し大きかったのと商品袋が両サイド開封されたまま送られてきたのと、ウェビックさんで購入したのに定価販売だったのは残念でした。

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リトルカブをバックステップ(モンキー用)を装着してシフトが硬くなかなかニュートラルに入らず困っていた所こちらの商品を見つけ購入しました。他の方のインプレにもあり期待しての購入です。値段が高い様な感じですが、シフトフィーリングが良くなればと思い早速取り付けです。取り付けは二箇所エンジンカバーのボルトを外し付属のボルトとスペーサーを使用し装着するだけです。自分はバックステップなので比較的簡単に作業出来ました。
結果は期待通り！スムーズにシフトチェンジが出来ました。
シフトフィーリングに不満のある方も、シフトをいたわりたい方にもオススメの商品かと思います。

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1998年から6R乗りで、2015年でタンク廻り並びにポジションに異和感あり、タンクにカバ-が　3cmバックしたくて・・・
あとは他のポジションも試したく・・

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この価格なら満点で良いとおもいます。
プリロードを緩めれば町中のギャップ気にならない位に吸収してくれるので尻痛も和らげてくれます。
プリを締めれば峠もバッチリ問題ない。
日常の使用では高価なサスはいらないんじゃないかな？

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何か欲しくてこちらの『ピース』にしました。
ツーリングのメッカと言われる道では、手を振ったり、ピースされる方がたくさんいらっしゃいます。

高回転で見えないかもしれませんが『ピース』してます。

by恥ずかしがり屋さん。

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