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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
SR500に以前装着していたデイトナのハイポテンシャルサスからの買い換えで、購入後400?ほど走りました。
路面の細かなギャップもよく吸収する一方、ダンピングもしっかりと効いているので路面を掴んでいる感が強く、コーナリング中の安心感があります。
感覚ですが、バネレートはおそらくデイトナのハイポテンシャルサスとほぼ同じかと思います。
アルミのボデイは質感があり、メッキのスプリングはアドバンテージの息のかかった感があり満足です。
取り付けは難しくありませんが、ノーマルのチェーンカバーを取り外す必要がありました。
スプリングのイニシャル調整は無段階式のため、出荷時の状態をポンチでマーキングしておきました。ロックナットは手で回せますが、締め付けが緩いと走行時の振動で緩んでくるかもしれません。
総合的に選んで正解だったと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
エイプ50に念願のアルミホイールをとりつけました。
純正の地味な足回りとは一変し、大変満足です。
取り付けは1人で作業して五時間かかりました。かなり大変です。
中華製などで、同じデザインで幅が純正ホイールと同じ幅のをみたことがありますが、ワイドホイールだけあって全然違うように思えます。
少々値ははりますがオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
フロントのローダウンに合わせ取り付けました。
取り付けるのに説明書ではスイングアームとマフラーとキャリパーを外す指示がありましたが外さなくても交換出来ました。
プレートへ直結するネジを外しマフラーのサイレンサー止めネジの3本とスイングアームを支えてるネジを緩めれば取り外せます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
後輪に使ったブリヂストンのチューブはタイヤレバーを使う前に穴が開いてたらしく、取り付けすらもできなかったが、こちらの方は何の問題もなくすんなり組み込みを終えることができた。
前回と同じメーカーで同じものなので同じくらい持ってくれればうれしい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けは、取説どうりについたが運転し驚いたのがチェンジレバー2番にいれたときレバーが上がったままもどらず足でもどし1キロ2キロ走行してるうちにもどるようになった。なじんだのかな？今ではふつうにチェンジする事が出来るようになりました
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルがゴツゴツト硬く乗り心地が良くないので
ノーマルは長く足つきが良くないので
デイトナさんのローダウンサスに交換しました
取り付けは面倒です
組み直すのにサスが短くなった分楽に組めました
あれストローク大丈夫？機能するのかと半信半疑で走行してみたら良い動きします
オイルを５にしようか悩みましたがノーマルの１０でもノーマルより硬さも和らぎ乗り心地良くなりました
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
取り付けは少し面倒でしたが運転しはじめたらそんな事も忘れるくらい良くなりました
リアブレーキが踏みにくいと思っている人は是非オススメです
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
完全にお亡くなりになった純正ショックのリプレース用に購入。
段差で底突きし、コーナリングも不安定だったのが見違えるようにシャキッとしました。
AF61Today純正より少し長いのか若干車高が上がりましたが、サーカスの熊のように乗っている自分にはむしろ好都合です。
エンド部をねじ込んで調整できるようです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
暗くてすいません。ブレーキ一は一番下げています。
家から出てすぐの曲がり角での停止発進ですぐに実感しました。
体もまだしっくりしていない乗車直後から安定感が上がりました。
当方セロー2017年モデル。
加工の必要も無くスプリングもノーマルのをそのまま使えました。
割ピンはついていないので再利用しました。
説明書もついていません。入っていたのはペグだけでした。
若干後傾で有名なノーマルのステップですが、そもそも棒のように細いので今までは気になりませんでした。
ですが、このステップの売りである地面と水平なステップを体験すると「ああ、この方がいいね。楽だもん」って感じてしまいます。
ただ、やっぱりコスパは少し悪いのかな。でも、気分的には満足ですよ。だって楽ちんなんだもの。
耐久性は走行時の運もあるのでノーコメントです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今までボルトやナットに気を使っていなかったですが！ブランドメーカーの部品は滑らかで信頼がもてました。ゴリラをこれから、ドレスアップするにあたり、見えないオシャレも参考にして行きます！
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