【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがの武川さんです。仕上げの質感もいいし、梱包も丁寧で、やはり信頼のおけるブランドだと思います。

【取付けは難しかったですか？】
難しくありませんが、トルクレンチは必須です。「手応え」でナットを締め込むのはやめておいた方がいいです。

【使ってみていかがでしたか？】
【期待外れな点はありましたか？】
5段階のバネレート調整が出来ますが、明確な違いはなさそうです。ただ、一番柔らかいポジションではコーナリング中のリアが安定しません。3段目以上に上げた方がいいです。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はとてもわかりやすく、きちんと締め付けトルクも書かれています。こういうところもさすがの武川さんです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブラックをADV150に装着しました。交換作業はプロ任せです。
オーリンズやナイトロンのようなハイエンドは使ったことがなく、その上でのレビューです。
前提としてご理解ください。

ADV150の初期サスペンションは調整機能がなく、公式HPに「リアサスペンションは、120�oストロークのリザーバータンク付ダンパーを採用し安定した減衰力を発揮。3段レートのスプリングによるプログレッシブな荷重特性と相まって二人乗りや荒れた路面などの走行時にも快適な乗り心地を追求している」とあるように、元々かなり固めの設定です。
ADV150はシートが固いと言われることがありますが、実際はシートが原因ではなく、初期サスペンションのカチカチ設定によるものだと私は思いました。調整をしたことがある人なら、一人乗り用とタンデム想定時（後ろに+50kg以上の過重）では、サスの快適調整がまったく異なることは理解してもらえると思います。初期のADV150は、タンデムでも快適なほどの調整となっているのです。

というわけで、１人乗り時にやらわかくできるなら、また金色のリザーバータンクが主張しすぎていると感じていたので色変え兼ねて、購入してみました。

【プリロード調整機能】
バネが揺れ動く幅（距離）を調整する機能です。
φ5mmの金属棒で回すだけで、簡単に調整できます。
無段階で、一番上ではスプリングが外れそうなほどぶよぶよ、30mmも下げれば初期サスと変わらないほどカチカチになります。目に見えて乗り味が変わるので、自分好みの乗り味に設定することができます。
私は体重60kg程度ですが、やや柔らかめという具合の15mmほどに落ち着きました。
φ5mmの金属棒は車載工具に入れて、いつでも調整可能としています。

【減衰力調整機能】
バネが衝撃を受けた際、どれぐらいの速さで揺れ動くかを調整する機能です。
マイナスドライバーを回すだけで、簡単に調整できます。
左回しでソフト（バネがゆっくり戻る）、右回しでハード（バネが速く戻る）になります。
YSS公式の解説では20段階と表記されている所もありますが、製品改良で実際は30段階となっています。
（届いた商品には「製品改良のお知らせ」のお知らせの紙が内包されていました）
……私に届いた製品では、なぜか何度数えても31段階クリックできるのですが、まあ、微差です。
私がスポーツ走行をしないのもあり、上記のプリロード調整ほどの効果は感じられませんが、とりあえず調整可能です。
※初期取り付け時には、右が15/31段階目、左が7/31段階目となぜか不揃いでした。購入後、すぐにご自身で揃えられた方がよいと思います。

【車高調節機能】
注意が必要です。
車高を最大+10mmできる機能……らしいですが、ADV150用には存在していません。
ADV150用にはその機能がないと、追記の紙が付けられていました。
実際、操作可能な箇所はありませんでした。

【色】
黒のタンクとスプリングに、赤のリングの差し色がめちゃくちゃかっこいいです。
非常に気に入っています。

【総評】
この値段を高いと見るか妥当と見るかは、人それぞれだと思います。
体重80kgぐらいの人なら、初期サスペンションのままでも乗り味は悪くないと思うので。
また、車体価格自体が低いので相対的に割高に見えるかも。

自分としては、ドレスアップ効果と、走って出先でプリロード調整、走って出先でプリロード調整……というのが面白く、新たな遊び方が増えたという意味で満足しました。一人乗り時、若干ソファ寄りにしたことで長距離での疲労軽減にも繋がっています。ADV150のカスタムの中では価格と効果的に最奥に近い部類と思いますが、ADV150が非常に気に入った、長く乗っていきたいと考える人なら、アリなパーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
山遊びで酷使していたセロー250の足回りのリフレッシュも兼ねて。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
山遊び仲間の方が使用していた（ハードスプリング）ので試乗させていただき、それを基準に購入したのでイメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
車体からフロントフォークを抜き取り、トップキャップを外しカラーやワッシャーを取り除きノーマルスプリングを抜き取りフォークオイルを交換し油面を調整、その後はテクニクス　フォークスプリングを挿入しワッシャー＆カラーを入れトップキャップを取り付け車体へ組付けます。
各ボルトのトルク管理等がありますので自信のない方は自信が無い方はプロにお願いするか「出来る友人・知人」を頼った方が良いかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
純正スプリングと比較して１０パーセント強化してあるとの事で、無駄な動きが少なくなります。
ハードスプリング程反発力は顕著にはならないので私のような「初級者+高齢者」には扱いやすい特性です。

【付属品はついていましたか？】
スプリング本体と仕様書が同梱されています。

【期待外れな点はありましたか？】
全く無し、必要にして十分な性能です。
この商品に不満な方は「ハードスプリング」「TRIC COMP KIT」等を考慮してみてください。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
フォークオイルや油面でも特性が変化するので、最初は仕様書通りに組付けて不満があればその都度調整すると理想に近づくかもしれません。

【説明書の有無・わかりやすさ】
スプリングの仕様書+ストリート時やオフロード走行時に適した油面調整の値が記載されています。

【注意点】
フォークオイルもテクニクス製に交換したほうが良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
同社のTEC-1.1 パフォーマンスリアショック等と同時交換すると前後の車体バランスが良くなります。
予算が潤沢ならば更に上を目指してみるのも良いかもしれません。

【メーカーへの意見・要望】
これからも様々なバイクの足元を支えてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
山遊びで酷使していたセロー250の足回りのリフレッシュに。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
山遊び仲間の方が使用していたので試乗させていただき購入したのでイメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
シート＆サイドカバーを外してリンクプレート、リアショック上下の取付ボルト＆ナットを外せばノーマルショックを取り外せます。
取付は逆の手順で実施すればよいのですが、各ボルトのトルク管理や「サグ出し」等の作業があります。
特に「サグ出し」は一人で行うのは大変なので、自信が無い方はプロにお願いするか「出来る友人・知人」を頼った方が良いかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前の「ボヨンボヨン」としていた衝撃吸収感がシャキッとした乗り味になります。
しっかりと路面の衝撃をいなして余計な余波を収束させてくれるので、連続する難所通過時に無駄な動きがかなり抑制されます。
また、動きがシャキッとするお陰で難所アタック時のフロントアップ時にタイムラグが無くなりメリハリのあるライディングが可能となります（下手な説明ですが伝わってほしい・・）。

【付属品はついていましたか？】
スプリングの強弱を調整するためのレンチと六角レンチが同梱されています。

【期待外れな点はありましたか？】
純正品と比べてショックユニット自体もコストが掛かっているのは一目瞭然ですし、機能的な事も「乗ればわかる」し期待通り?期待以上の商品です。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上下ボルト類等のグリスアップ、「サグ出し」等は詳しく掲載されている動画サイトを確認してもらった方が分かりやすいのでそちらを参考にしてください。

【説明書の有無・わかりやすさ】
仕様書・保証書は同梱されていますが、取付方法はヤマハ純正サービスマニュアルを参考にしてください（各ボルトのトルク管理もしっかりと記載されています）

【注意点】
「適正な場所に適正なトルクで取り付ける」
自信のない方は上記通りプロやそれに準じた方にお願いしましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
同メーカーのフロントスプリング（数種あり）を同時交換すると前後の車体バランスが良くなります。
予算が潤沢ならば更に上を目指してみるのも良いかもしれません。

【メーカーへの意見・要望】
経年劣化時のオーバーホールまでも対応してくれているので言う事なしです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすが性能は最高で、取り回しから軽くて驚きます。
　街乗りでちょっとした交差点を曲がるときでも、カスタムした効果が非常に良くわかります。
　どんな人でもカスタムした効果がよくわかるホイール交換はオススメです。
　ただ洗車は大変です。

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恥ずかしながらこのアイテムはついこの前近所のリサイクルバイクパーツショップで初めて知りました。
うまいこと愛車WR250X用のしかも皆様のインプレで拝見しました、ハンドルポジションを合わせやすい旧型のエッジでポジションを合わすタイプです。
剛性は確かに僅かですがアップしています。
ポジションもしっかりと合わせられるのでフロント回りをばらして整備をした後の組み上げが今までよりも素早く出来ます

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２００７年式WR250X、euハイシートにzeta compモタードミディアムバー、yz１２５のワイドステップでポジションを決めていましたが、やはり足元が窮屈でどうにも操作がしにくい(ハングオフメインならばまあまあ我慢はできますが)ので手足が長いヨーロッパ体型の当方は試しにステップ位置が５ミリ下がるこちらを友人に借りて試着しました。
たかが５ミリですがかなりポジションが変化します、より低重心となり、膝の曲がりも軽減されいい感じです。

これはお勧めです

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通勤用にJA44を購入し1年。片道約１時間の道のりでコーナーでの不安定感やちょっとしたラフロード走行での収まりの無さが一気に解決しました。体重70kg程でソロでは一番柔らかい設定で良い感じがします。妻を乗せる事もあるので最初はハード↔?ソフトと変えてましたが、途中からは一番ハードにしたまんまに(笑)それでもいつまでも伸び縮みすることがないのでお尻にも優しくなりました。もっと早々に変えておけば良かったなぁと思います。コイルの奥のダンパーにYSSの赤いロゴが自己満足度アップです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ショックが錆た場合などの交換品にオススメです。

今回はBWS125に使用しましたが、メットインボックスを外す必要があります。

乗り心地は商品説明通りで、街乗りに合わせて作られてます。
取り付けるとスポーツ走行が速くなるといった製品ではありません。

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乗り心地がかなり良くなりました。
取り付けは車体を持ち上げておく必要があり少しスキル必要です。
R2、R3とは取り付け方向が逆です。(プリロード、減衰調整がしやすいように)
安心のナイトロンです。

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