身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 3 |
セッティングの出しやすさ | 4 |
エンデューロコースの加速が出来ないV字谷での底突きが解消されガレ場坂登りで足のイニシャル調整でフロントフォークの動きのスピードが変わり走りやすくなり伸び縮みがイニシャル次第で跳ね返るのである程度は身体で補う必要が有る。 それでも底突きが解消されたのはありがたい。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
純正のフォークスプリングはコシがなく、激しい道では頼りなかったのですが、このスプリングは適度に硬く、フォークオイルを#10にすることで最適なパフォーマンスを発揮します。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
バルブの出口を横に向けたくてADV160に取り付けました。
他のバイクでも使っているので品質や耐久性は間違いありません。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
2011年式のCBR1000RR純正ホイールに装着しました。
純正のゴム製のエアバルブだとエアーをチェックする際、毎回しなったりと負担がかかっているような気がしたので、ストレートタイプの本製品を装着してみました。装着も簡単でゴムの亀裂等の心配もないのでかなりコスパがいいように感じました。経年劣化等は今後様子を見ながらという感じでです。
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PROMOTO BILLET(FASTWAY):プロモトビレット(ファストウェイ)
PROMOTO BILLET(FASTWAY):プロモトビレット(ファストウェイ) : Evo4 ステップ
¥28,600 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
滑りにくさ | 5 |
‘21のYZ125Xに付けました。適合だと20まででしたが純正品番調べてみるとステップもベースの取付も同じ品番だったので付くでしょってことで購入。
結果はノーマルポジションはOK、ローポジションはステップのストッパー(ビスでワッシャ入れて調整)の車体側の当たり面が無い位置にきてしまい、ベースの取付ビスの頭?というかなんとも中途半端な位置でしか当たらなさそうなので断念しました。
あと純正と同じく転倒時にステップが上に倒れるようになっていますが、ステップ側のスプリングを掛ける部分がベースの取り付けビスに当たって少ししか上がりません。なのでスプリング掛かるところの上側をグラインダーで削って多少傾けられる量を増やしてとり付けましたが、それでも写真くらいでですね
まあ汎用のアメリカ製品なんで多少の加工は良しとしたいです。
ただ乗ってみた際の効果はしっかり足に食い付く!かといって食いつき過ぎるネガもなし、何より登りの荷重が掛けやすいところが良いです!
ちょっと高いかなと思いましたが買って正解でした!
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
取り付けやすさ | 3 |
【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか?】
IRC製タイヤ(https://www.webike.net/sd/19997028/)の取り付け時に利用しましたが、もちろん問題なく使用でき、性能・機能的にも問題ありませんでした。
【他商品と比較してどうでしたか?】
タイヤと同じメーカーなのでなんとなく安心できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換に自信の無い方はショップにお願いしましょう。
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効果 | 効果なし
効果あり
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
チェーンメンテはしやすくなりますが、総じてドレスアップ要素が強いパーツと思います。見た目に好き嫌いがでそうな質感ですが、自分は気に入ってます。目立つ位置にある面積の大きいパーツなので、使用感ややれた感じのある車体にはミスマッチに見えることはあるかもしれません。
なお、取り付けは非常に簡単です。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
以前の車両のタイヤ交換時に格安品を利用、1年程度で根元からのひびによるエアー漏れ発生もあり、以降国内メーカーの物を使用してきました。
今回はこの大御所メーカーL字バルブを使用し、小径ホイールのエアー調整を楽に!と思い街乗り用タイヤホイールに取り付けました。
取り付けも通常のバルブインサートを使用、難なくきっちり取り付け出来エアー充填後も走行前後の圧も安定しています、300キロ以上使用してきましたが、問題は全くありません、取り付け時や使用感から品質は流石に良いものと感じます。
L字バルブなのでエアー充填の際、バルブ根元に負荷が掛かるのではと思いますが、しっかりしています、心配性の私は出来るだけバルブを固定しながら圧調整するようにしてますが・・・。
エアー充填しやすいように車体右側後方に向けて使用していますがズレや不具合もありません。
やはり格安品と比較して国内メーカーの物なら耐久面やいざと言う時の品質は何かと安心安全かと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
国際情勢の煽りを受け(戦争等)納期が4ヶ月程かかりました。
跨った瞬間に純正リアサスと違ってしっかり乗れる。
このしっかりというのは沈み込まず踏ん張る感じがあるということ。
感覚としては大型のネイキッドに跨った感じ。
突き上げがある道路はまだ走ってないが、いなし方が軽減されている感じはするが段差やギャップはまだ体験不足。
接地の感覚が変わったので低速での走行が微妙に変わり、カーブからの加速と走行ラインが気をつかわなくても近いところに持っていける。
恐らくシャフトを換えていない車体だと激的な変化を感じるのだと思うが、
私のように換えている場合は乗り味の向上以上の感動は得づらいかも知れない。
細かいところとしては、バッグに接触しないサイズで作られているのは非常に良い。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 5 |
CT125(JA65)に取り付け、純正キャップと入れ替えるだけなので特に難しいことはないですがハンドルバーが邪魔をしてソケットレンチは入れづらいです。体重があるのでフロントの沈み込みが気になっていましたが、8mmほどプリロードをかけることで快適になりました。YSSのフロントフォークUGキットを検討していましたが、とりあえずこれで満足しています。調整機構が不要ならワッシャーを何枚か入れるだけでもいいかな。なお、個人的に赤色のエアバルブスクリューはあまり好きではないです。ここは黒でよかった。
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