今まで使用して来たリアサスにも満足していたけど、もう1ランク上のターコイズブルーを試してみたかったから。
JC92型グロムですが、各寸法・仕様・バネレート等もJC75・JC61とほぼ同じなので、問題ないだろうと購入。
(JC92用は2023年2月末まで買えないとの事で、そこまで待てなかった)
フロントサスは今後もノーマルの予定なので、お手軽なR1をチョイス。

組んでみて走行前の0G・1G状態チェックだけでも今までと動きが違う事を感じる。
ダンパーの効き具合の変化(24段階)が非常に明確で、初期設定のプリ固定・ダンパーのみの調整でMAX(硬い木のイス)?MIN(柔らかいソファー)まで物凄い振り幅。

とりあえず初期の出荷状態で試走。
これだよ、コレ！これぞ求めていたコンフォート仕様！
自分好みのコンフォート仕様が初期設定で簡単に体感出来たのは驚いた。
(基本セット付近で減衰力調整を更に探ってみます)

流石は最高峰サス。NITRONはいいぞ！

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ポン付けでも乗り心地は素晴らしく改善されますし、セッティングしていくことで操安性も素晴らしく良くなり、同じ車両とは思えないほど変わるので、高価ではありますが納得できると思います。

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私の場合だとGB350Sは足つきが良くありませんでした。
納車時のノーマル状態だと片方の足のつま先が、なんとか届く程度だったのですが、このローダウンキットを装着すると両方の足のつま先が届き、停車時の安定感が大変良くなりました。
買ってとても満足しています。
また説明書も付属されていて、自分で装着するのにも苦労する事なく出来ました。

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【使用状況を教えてください】
オフロード走行（エンデューロ／クロスカントリーなど）
車種は Husqvarna 2016 TE250

【取付けは難しかったですか？】
部品数が多いことと、部品の組付け方向やスペーサーによる位置調整などがあり、オフロードバイク用のフットペグとしては難易度が高いと思います。

【所要時間の目安】
ペグの取り外しから取り付け完了まで 30分?60分みたほうが良いです。あとはお好みの位置調整次第。

【使ってみていかがでしたか？】
・ブーツのソールにイモネジが刺さる感覚がしっかりあり、滑りにくい。
・フットペグの位置下げ、キャンバー角調整、イモネジの長さを変更が可能で、足をのせるだけで自然と自分好みの体勢になる。

自分は身長があり、スタンディング時にハンドルがやや遠い感じがしていました。
その対策としてハンドルバーの位置は変更したくなかったので、フットペグの位置を下げることができる本品を購入してみました。

結果としてペグの位置下げ以外の恩恵も多く、バイクを操作しやすく走りやすくなり「上手くなった？！」と勘違いしました（笑）気のせいかもしれませんが、このフットペグに変更してから走行中に疲れにくくなった気がします。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、贅沢を言えば、イモネジの長さが揃ってて欲しかった。並べてから選ぶのが面倒でした。

【説明書】
とてもわかりやすい日本語の説明書が付属しているので、基本的にはその手順に従えばOK。

【取付けのポイント・注意点】
・一部の工程で部品を圧入するため「ハンマー（できればプラハン）」または「万力」が必要です。
・ペグの高さを"ノーマル位置のまま"にするか、"下げる"かは部品を圧入する方向による選択になります。間違うと叩いて抜かなければならないのでご注意ください。
・付属しているスプリングは、ペグの位置を"ノーマル位置にする場合"に使用すると思われます。位置を下げたかった私は付属スプリングが使用できませんでしたので、今まで使っていた純正スプリングを使用しました。

【一緒に購入するべきアイテム】
ハンマー（できればプラハン）、六角レンチセット、割ピンを曲げられるペンチなどがあればOK
※ネジロック（イモネジの緩み止め）は、付属品で十分足ります。

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アドレスV125(規制前/走行約13,000km)にて使用、乗車体重75kg程です。

まあ良いです。不可なく、絶品！でもなく…スクーターの街乗りサスはこれがベーシックで良いと思いました。

まず全長が10mm長いので微ケツ上げになります。足付きがノーマルでギリ！とかでなければハンドリングに軽快感も出るしお勧めです。
取り付けはカラー数種が同梱され、かなり汎用性がありそうです。
アドレスV125の場合、下側ボルトかM10→M8になります。

他の方も言っていますが純正と比べ超ショートストロークです。大体1/4かな？なので走行中ストロークをほぼ感じません。
ですが、プリロードをうまく調整できていれば突き上げ等の不愉快な乗り味にはならないかと思います。上記体重で全緩めから2段目(出荷時状態)で良さそうです。

ただ、社外ショックに「良く動くサス！乗り心地良くなる！でもスポーティ！」みたいな物を夢見ている方は他の物を選んて下さい。私はそうします。
それと塗装が弱い！パーツクリーナーの脱脂で赤色か落ちます…大事に使いたい人はクリアー吹くと良いかもしれません。

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メッキ仕様にする為にメッキスプリングにしました。
また車高を下げる為に短いリアショックにしました。

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デイトナ製のGB350用アジャスタブルリアショックがメーカー欠品で納入時期が来年とのことで、それまで待てなかったのでSR400用のアジャスタブルリアショックを購入してGB350Sに組付けました。
リアショックの全長やアジャスト範囲、バネレート等を見る限りGB350に流用できそうだったので購入しましたが、車高調を一番短い状態にするとタイヤとフェンダーが５mmほど干渉するので330mmに調整して取り付けました。
その結果、約40mm程度のローダウンになりました。（GB350専用品より　＋10mmローダウン）
スプリングは硬めですね。SR400にはちょうど良いのでしょうが、プリロードを一番弱くしてもゴツゴツ感があって、小さなギャップも拾ってしまい、乗り心地は良くないです。ストローク前半のバネレートは数値的には純正リアショックと同じはずなのに明らかに乗り心地は悪くなりました。納期を待てるのなら、やはりGB350専用のアジャスタブルリアショックを買ったほうが良いかもしれません。

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8インチのゴリラのフロントブレーキをディスク化するにあたり、こちらのハブをホイールに取り付け、ブレーキディスクを取り付けました。キタコの古い8インチホイールだったのでホイールの向きが合わず、反対にして取り付けました。指定以外のホイールだと合わないみたいです。説明文が分かりやすく、一人で取り付けができました。ネジロックも必要との事でナットに塗って取り付けています。ディスク、キャリパーを取り付けて完成。見えないながらも大事なパーツです。

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R7の際にも購入したので物は信用済み。黒いXSR900にぴったりでした。取り付け方も簡単でした、割ピンを再使用したくない方は準備しておいてください。

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ＣＢ１１００ＥＸを買ったときから　リアサスに違和感があって　もう少しいいサスを付けて販売してほしかったと思っていました。我慢して乗っていましたが　わずかな段差の衝撃が大きく　跳ねることも気になって、好きで買ったバイクが嫌な気がするのもこれまた嫌で　8年半乗った今　購入しました。　リアタイヤ、リアサスの挙動がかなり落ち着きました。ショックも激減。　短足で停止時に一番気を使っていましたが　止まるときの車体の安定感が良いです。　今度はフロントがちょっと気になりますが、、

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