PIRELLI:ピレリ

GSX-R1000R　2019年式に取付

1セット履き潰しましたが、最終的に
フロント：2.3
リア：2.5
で履いていました。

街乗り：ワインディング=6：4くらいの使い方ですが、6900kmでフロントのスリップサインが完全に露出しました。


温まったタイヤの表面があからさまにベタベタするほどのハイグリップタイヤです。
当方サーキット経験無しの雑魚ですが、それでも気温30℃を超える状況ならタイヤの端が荒れて消しゴムのカスみたいなものができます。
感覚的には、勝手に曲がっていくタイヤというよりは入力に応じてどこまでも曲げられるタイヤだと感じます。
特別バイクが寝やすいわけではないですが、寝かしたときのグリップ感が絶大なのでどこまでも寝かしていけます。
ただケース剛性が高いのか？純正空気圧より下げて乗っているにもかかわらず路面のギャップを踏んだときの収束性はいまいちです。

絶大なグリップ感は実にハイグリップらしいもので、”ハイグリップってどんなもんか？”味わってみたい方には非常にオススメです。
逆にスポーツ走行はしないけどお守り的にハイグリップタイヤが履きたい、という層には少々ストイックすぎる特性な気もします。


ネックはコンパウンドの境界線の段減りです。
乗り方にも依るのでしょうが、私の場合はフロントが顕著で、コンパウンドの境目でサイド側(ソフトコンパウンド側)が顕著に減るため段になってしまいました。
これによって操安性が変わったかと言われれば？ですが、きれいに減ってくれたほうが精神衛生上はありがたいのです。
とはいえ、ここはコンパウンドを切り替える構造の宿命なのかもしれません。


前モデルのロッコルが傑作だった影響もあってか？球数がでるのか実売価格は比較的安い傾向にあるため、ハイグリップを所望するライダーにとってはコスパに優れる選択肢になっていると思います。

またサーキット前提のタイヤに対してはライフ面で明らかな優位性があり、このグリップとライフの両立は他ではなかなかありません。
(逆に、サーキットいかないのにこのレベルのグリップを求める層がどれほどいるのか？と思うと相当少ない客層を狙った製品になっている気もします)

公道メインだけど可能な限りグリップが欲しい、という方にはオススメできる筆頭です。


※雨の日はバイクに乗らないためウェットは未評価です

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【使用状況を教えてください】
愛車モトグッツィV7の純正銘柄です。基本のんびりツーリングでたまにワインディングを飛ばし気味に走ることもあります。

【使ってみていかがでしたか？】
中古購入したバイクに装着されていて、購入時12000キロ走行してかなり消耗していましたが、その後16000キロまで走行してスリップサインギリギリでした。
ライフは良いと思います。
ブロックタイヤ調のパターンですがよく見るとブロック高は普通のオンロードタイヤと大差なくオンロードでも軽快かつ変なクセもなく走れ、ちょっとしたフラットダートくらいならオンロードタイヤより安心して走れます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
V7に他のタイヤを履かせたことがないので走行性能の比較は出来ませんが、入手性が悪いのが困りものです。在庫があることは珍しく交換を考え始めてから実際入手できるまで3ヶ月かかりました。
ラジアルのRSでこのサイズ（110/80R-18)はDUCATIスクランブラーの一部も純正採用しているのでまだいいですが、後輪用のバイアス（130/80-17)はかなり厳しい。Webikeでも扱いがなくなったようです。
V7にデザイン的に合っているので履き続けたいですが次は他も考えないといけないかも。

【注意すべきポイントを教えてください】
入手困難なので履きたい場合は早めに行動を。

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国産信者であったが、洒落たトレッドパターンと安さに引かれて装着してみた。
交換前の状態(比較対象)は以下の通りです。
･フロント ロードスマート�W (10,800�q走行、溝は右側の一部が消滅し、左側も消滅寸前)
･リア　　 バトラックスT32 (8,200�q走行、溝は左右均等に8割減)
皮むきを兼ねて奥多摩へ遠征した結果だが、第一印象は「硬い」タイヤ。
乗り心地については概ね問題無いが、大きめの段差を通過した際は、ロードスマート�Wではカドが取れた感じで伝わった衝撃が、ダイレクトに伝わる感じで、溝が消滅しつつあるタイヤの方が衝撃を吸収してくれるとは・・・
グリップも同様に今一つな感じではあるものの、旋回性能は秀逸でグイグイ曲るし、コーナー進入時の倒し込みも軽快。この辺は重量級バイクとの相性は良さそうな感じだが、バンク角が深くなるとグリップ感が心もとないので、あまり積極的には責められないし、そもそもそういうタイヤでは無いと言うことか。
結果、リアの「あまリング」が消えなかったので、もう一度奥多摩へ行って早朝の周遊道路を攻めたものの、完全には消えなかった。。。

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今回はヤマハ　AXIS Z、フロントのみ交換です。
タイヤが硬く、組み込みに手間がかかりました。
このタイヤを選んだ理由は、トレッドパターンがウエットに強そうだからです。しっとりと落ち着いたハンドリングになり、コーナーで接地感が感じられます。通勤で40キロ程走るので、ライフが気になる所ですね。

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前回に引き続き今回もディアブロロッソコルサIIをチョイス。

とにかくこのタイヤは年々進化していて、安心できるタイヤ。
冷えた路面、冷えたタイヤでも、しっかりとしたグリップ感がある。路面温度が上がりタイヤの温度も上がってからは、更に粘り付くようなグリップ感。
なのに、ブレーキを残してコーナーリングに入っても食いつきすぎる事もなくコントロールしやすいタイヤ。
また、セミウェットなどの滑り易い路面でも、滑り出しが掴み易く対応が楽。


あくまでも個人の感想です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コーナー中の曲がろうとする癖が強すぎるので慣れるまで大変！このタイヤに慣れてセルフステアがしっかり出来れば他メーカーの同等のタイヤより早く走れると思う！走ってる時のロードノイズも気になる所ではありますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分が思ってる以上に曲がっていこうとするタイヤ。慣れるまで時間が掛かりそうですが、このタイヤに慣れてセルフステアを使いこなせれればかなり速く走れると思います。ミシュランやブリヂストンよりは癖が強いタイヤですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今まで履いていたタイヤが5年6,000km走行しましたが、リアがスリップサインがそろそろだったので12ヶ月点検と同時に履き替えました。
値段も安かったし、何と言ってもパターンがスクーター用らしくないのが最高です。
ただタイヤ持ち込みでショップで交換してもらった工賃だけで8,800円だったのが痛いです。
ピレリだからライフはそんなに持たないかも…

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グリップ感はさすがの一言に尽きます。
10時間までは安定したグリップ感を感じれるのですが、
それ以降になると徐々に落ち着きがなくなってきます。
また手組交換してみると分かりやすいのですが、他メーカーに比べてサイドウォールの剛性はやや柔らかく個人的には感じました。その為、組み付けも若干の重労働感で済みます。

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やっぱりピレリ　です。
自分にあったタイヤ探すのも、楽しいですよ。

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