ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2550件 (詳細インプレ数:2464件) | |
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買ってよかった/最高: | 1242 | |
おおむね期待通り: | 946 | |
普通/可もなく不可もない: | 306 | |
もう少し/残念: | 30 | |
お話にならない: | 12 |
IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/80-18 M/C 62P TL】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥11,080 (税込)
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
オンロードグリップ | 5 |
純正タイヤが不慮のパンクで早くも
使えなくなったので、リアチューブレスの
選択肢の少ない中から、今回はコレ!
井上さんちの、GPツーテン!! 120/80-18
ま、残念ながら17インチほどの剛性感はないが
バイアス&トレール18インチタイヤと言うジャンルなら
なかなか悪くはない「ロード寄りタイヤ」だと言えます。
ラウンドが緩やかな為か、ハンドリングも穏やかになり
バンクを稼ぐタイプのモノとは違う、いわゆる往年の
トレール系の末裔だと認識します。それがまた安心感!
これまた深いバンク時はちゃかり寄れます^^;が
これも、上記同様「それなり未満」だと思います。
モタードの乗り味そのものをイメージしておりますと
がっかりするかもしれませんが、18inトレールタイヤ
ですので、よくよく考えると納得の一品です(笑)
あとは冬の雨の時と、耐久性ですねー今後が楽しみ!
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 0 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
耐久性に付いてはわかりませんが、安くてちゃんと使えてます。
IRCだし、別に何の不満もありません。
リトルカブは普段乗りなので、すぐ減ってくるだろうし、安くてそこそこ使えればこれくらいで充分ではないかと思います。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 0 |
前回、Drz400smの標準サイズ120/70-17のRX-02からの履き替えです。
以前から145kgの車体に標準サイズはオーバークオリティーだと思っていましたので
110/70-17にサイズダウンしました。
元々軽いハンドリングですが更にヒラリヒラリとクイックになり変更し正解でした。
ドライグリップですがセルフステアを妨げずにタイヤにしっかり荷重を掛ければ滑る気がしません。
私の見解ですが新車時に装着されていたダンロップ製のラジアルタイヤよりグリップ感は良好と思います。
雨天は走行しませんのでウェットに関してはノーコメントです。
サイズダウンによるメーター誤差ですがスピードメーターに修正機能があります。
私は100%から98%に修正しました。
タイヤライフですが街乗り7割、ワインディング中心のツーリングが3割で1万Km走行してスリップサインが出る直前でした。
タイヤ交換、はいつも行き着けのガソリンスタンドでタイヤチェンジャーを借りて交換するのですが、このタイヤはちょっとビードが硬いと思います。
OUTEXのチューブレスキットをタイヤレバーで傷付けないように気を使いました。
私は手組みでタイヤ交換した経験がないのですが、やはり未経験者はやめた方がいいと思われます。
IRCのタイヤは24年前、スポーツサイクルに乗ってた頃から使ってましたが素晴らしいタイヤメーカーです。
一長一短はありますがRX-02はある意味ラジアルを超えたバイアスではないでしょうか?
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
特に痛み安いというものではないですが、価格が安いので、チューブ交換の時には痛んでなくても交換するようにしてます。IRCのこういう商品で外れはないでしょう。オススメします。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/80-18 M/C 62P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥9,130 (税込)
コストパフォーマンス | 4 |
---|---|
耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 5 |
ノーマルタイヤから変更。
舗装路では、サイコーです。変えてよかった。
7?80kmで感じていた、ゴツゴツ感というか、不安定感は全くなくなりました。
元々フェンダーの風圧のせいなのかと思っていましたが、
おそらくタイヤのせいで、210に変更したらなくなりました。
オフ路面はまだ乗ってないので、両方3を付けてます。
今後は林道もトライしたいと思います。
それと、思ってもみなかったのですが、
外径が大きくなって、車高が大分上がりますので、その点気をつけて下さい!
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コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
他のメーカーと比べIRCは安価で高性能であり、おすすめです。サイズに限りがありますが・・・。
タイヤの溝のデザインもかっこいいですし、グリップ性能も特に問題なし。ただ、燃費が若干悪いかな。ハイグリップになればなるほど当たり前ですが。
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コストパフォーマンス | 3 |
---|---|
耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
ix07sのキッズモデルということで、ヤマハpw50に履かせてみました。パターンは、ix07sと比べて、特にマディやソフトに適してるとは言い難いパターン&ゴム質で、B社やD社に比べてもブロックは大きく山も低い感じです。公道用のトレールタイヤと言ったデザインです。
まだ河原を走っただけなので明確には分かりませんが、イノウエのオフタイヤは評判がとても良い為、これからの走りに期待は大きいです!
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コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
リピートです。ハンドリング、乗り心地は満足できます。16,000km走行。リアタイヤが丸坊主になったため、交換です。すばらしい耐久性ですね。国産大手メーカーのものよりもかなりいいと思います。お財布にもやさしくとても良いです。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
後タイヤがパンクしましたのでサマーセールにあわせて予備チューブとして購入しました。
バラしたところパッチが多かったので思い切って交換する事にしました。
有名どころではBSやDUNLOP製もありますが、カブといえば定番チューブのような製品ですよね。
他メーカーに比べIRC製はなんとなく厚みが薄いような気もします。
タフアップチューブというのもある位ですが・・・
実際、取り付けて走ってみたところ、当然ですが何の問題もありません。
必要にして十分な性能。値段が安い分「買い」です。交換用でコスパを重視する方、また予備にもいいのではないでしょうか。
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コストパフォーマンス | 4 |
---|---|
耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
オンロードグリップ | 4 |
TT250R レイドに装着して、約一年・1万キロが経過しました。(フロントタイヤ)
用途は週末の林道遊びがメインです。移動のオンロード8割、うち峠セクション2割程度です。
このタイヤが選択肢に入る人は、オン主体で峠も、ゆるい林道遊びもソコソコ使えて
タイヤのライフに期待している方だと思います。
今まではD604を履いて居ましたが、オフが全然ダメなのでGP-110に変えてみました。
オフでの使用感ですが、当方ハードに攻める訳では無いので、このタイヤでも困った事は
あまりなかったと思います。砂利で前から一気に流れるような事も無く安心して遊べます。
坂のきつい場所は無理しないでV字に嵌った方が、逆に結構走れちゃったりしますね。
ただしつるつるゾーンでは歯が立ちません。まぁ、ブロックも大きいですし仕方ない。
これ以上を望むなら、エンデューロタイヤでしょうか。
オンでの使用感は、峠セクションでブーツを擦る位バンクさせてグイグイ突っ込んでも
怖い思いをする事も無いし、D604と同じ感覚で走っても遜色ないのには驚きました。
オンでのグリップ力に不満は有りません。高速でも振動がとても少なく快適です。
コーナリングで倒しこむと、ブワーンと大きい音が出るのはご愛嬌。
写真は1万キロ乗った状態です。半年過ぎたあたりからヒビが出ましたが無問題です。
変磨耗が始まっていますが、オンならもうちょっとだけ使えるかな?
ダートでは、さすがにここまで減ってくると食いついてくれなかったです。
私の使い方にはぴったりなので、またGP110へと交換しようと思います。
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