SHINKO:シンコー

トランザルプ700で使用中。
オンオフ比4:6という事でダートにもオンロードにも幅広く対応できます。

フラットダート程度なら難なく走れると思いますが泥はオススメできません。
このタイヤの良いところは安くかつ耐久性もあるところです。コストパフォーマンスは非常に高いと思います。

後輪はチューブレス仕様ですがスポークホイールなのでチューブを入れて使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

冬山遊びに使うタイヤとして・・・スパイクピンを打ち込むベースタイヤに採用しました。
このためアスファルトや土の上での普通の使い方に対するレビューからは少々脱線しますので参考程度になればと思い、投稿します。

リム幅3.50-17に履いたため、ラウンド形状が少し広がっています。
適切な適合リム幅は本来2.15-1から2.75-17あたりが良さそうです。

タイヤサイズ4.60-17はメトリックでいうと『120/100-17』ぐらいです。
E700はトレールタイヤとしてパターンも『普通』で
価格とサイズで選びました。
17インチのトレールタイヤは選択肢が少ないのです。

ロード（125-250クラス）の17インチ リアタイヤをブロック化したい、
スクランブラーカスタムをしたい方にはおすすめできる銘柄です。
変なオーラと迫力が出ます。

このスタイルに迫力を感じてしまったので、
今度はピンを打たないまま、普通にこれを街乗りで使ってみたいと考えています。


なおチューブタイプのため、チューブレスのホイールに嵌める場合は、
チューブの購入と、チューブレスバルブの取り外しが必要ですのでご注意ください。

また、スパイクタイヤの使用制限は各都道府県の条例に従ってくださいね。
125ccまでは制限が無いようです。

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マディのレースでは心強いタイヤです。
フルサイズが自走不能になって泣く泣く85で走ってみたのですが、このタイヤは説明にある通りで性能的には満足してます、タイヤの摩耗が激しく1シーズンで交換になってしまいましたが値段が手頃なので購入しました。

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走った分だけタイヤがあったかくなる!当然グリップも良くなるよ?通勤などの使い捨てにはもってこいやね。雨にはちょっと弱いかも。

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懐かしのパターンです
タイヤ自体はハイグリップバイアスで寝かし込みはゆったり目ですが想像以上にグリップしました
ウェットでも問題なく走行できました
フロントに装着したのですが転がってるときのタイヤの精度が少し悪いのかパターンが波うって見えました
車体が軽い事もありますが1万キロほど持ったのでコストパフォーマンスはかなりいいかと思います
ビードがかなり硬いので手組でリムに嵌めるときはかなり力とコツがいります

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懐かしのパターンです
タイヤ自体はハイグリップバイアスで寝かし込みはゆったり目ですが想像以上にグリップしました
ウェットでも問題なく走行できました
車体が軽い事もありますが1万キロほど持ったのでコストパフォーマンスはかなりいいかと思います

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値段がとにかく安い！
自分でタイヤ交換する人にはおすすめです！
安いので減ってもすぐ交換しようというきになります。
ウェット性能も思っていたよりある。

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シンコーこれまでいいイメージがなかったのですが…
使ってみると、これはいい！
グリップ感もあるし考えを改めさせられました！

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ミシュランは過去の経験から購入対象外。となると現時点ではこれしかないかと。
通勤仕様でセンター減りしていた純正から交換なので、タイヤ形状が適正になって
曲がるのがスムーズ。若干乗り心地もＵＰ。
純正が１６.０００ｋｍ持ったので耐久性に期待。

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このサイズがアフリカツインの純正サイズなので、チューブレスタイヤでしたが、「まっいいかー」的にチューブを入れて組みました。やはりチューブレスタイヤはビート部がキツいので、お家で取り替えるのは、問題なくできましたが、これが林道でパンクしちやったら、修理する自信ないです(笑)　特にフロントのビートがキツいです。ま、日本の中で使うのですから、修理が真夜中までかかっても、オオカミとかには襲われないので、なんとかなりますね。今度はワンサイズ落として、エンデューロタイヤがたくさんあるチューブタイヤにします。サイズ細くなっても、チューブ入れるので、大丈夫です。

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