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5.0/5
BEETのナサート管にマフラー交換した後にアフターファイヤーがやたらとうるさかったので抑えるためとマフラー交換後のトルク型れてるところを補えたらと思い購入。
I-conを乗せるとアフターファイヤーがある程度減り、低回転から高回転の全域でパワーが上がり大満足です！
マップ作りも本体だけで簡単に設定出来ますし、マップが3つ保存出来るのも便利です。
ただ、取り付けは自分だけでやるのは難しいでしょう。
説明書には分かる人が分かるようにしか書いてないです。
取り付け工賃で15000円くらいは視野に入れておいたほうが良いでしょう。
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5.0/5
GB250最終型。キャブなど開けたこともないので取り付けはプロに頼みました。当方スーパートラップにパワーフィルター仕様でノーマルでは始動もままならず（冬場のせいもあったかも）、高回転まで回らない状態でした。スロージェットは45番（一番濃いもの）。
メインジェットは139番（上から2番目に濃いもの）ジェットニードルは一番濃いもの。以上に交換してエアスクリューを調整したところ、始動性も著しく向上し高回転まで回るようになりました。当然燃費は落ちましたが総合的に大変満足しています。
安いのも非常にありがたかったです。
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4.0/5
ブラス素材のパーツが好きなので、早速購入しました。
だだ、ねじ込む時にスムーズに入らない。
少し強引にねじ込んだ感じになります。
簡単にイメージを変えれますね！
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取り付けは少し手間ですが、エアクリ外さない派には、必須パーツです。
se12jのキャブ車ですが、ボアアップしハイカムを取り付けて散々セッティングに悩んだ挙げ句にmj105番sj 45番だったんですが、これに変えてmj120番sj 55番でベストセッティングになり、ボアアップ＆ハイカム本来のパワーを得ることが出来たと思います。
この商品は、ノーマル車にポン付けで効果得ることは出来ませんが、ご自身であれこれとセッティングに悩んでいる方にはおすすめの商品です。
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なんかちっさくないか？
純正のメインジェットと少し形がちいさいけど、大丈夫かな？笑σ(^_^;)
一応ためしてないけど、また試してから投稿します。
見間違いやったかな笑
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5.0/5
スーパーヘッド＋R124に取り付けました。今までは武川のPE28を使っていましたが、メインジェットもスロージェットもPE28用が使えました。良い所でも悪い所でもありますが、どのメインジェットの番手にしてもガンガン走ります。今までPC20、VM26、PE28と使って来ましたが、こんなにセッティングしなくてもまともに走るキャブレターは初めてです。
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5.0/5
洗浄して複数回使えるとのこと。専用のオイル、洗浄剤も比較的安価。
プラグと一緒に交換したのでフィルターのみの効果は分からないが抜けがよくなり、排気音も重低音が響くようになったと感じた。
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9年不動のNSR80をレストアしてます。
キャブはPE24（2st用）パワフィル仕様でオイルポンプ有です。直キャブ化を最終目的としてこの商品を選びました。
作りは結構丈夫なFRPをブラック塗装したもので、私はポンプ有なので専用品をチョイスしました。
届いて早速取り付けしましたが、作業は結構大変でした。オイルポンプ部分のチューブ配管を外に出すのか中に入れるのかが、説明書に記載されていなく苦労しました。（結局中に入れました）。商品の精度がよく、FRPも固めなのでキッチリとはめ込むのに一苦労しました。フレーム裏側のメイン配線等も若干移動が必要です。
作業が終われば、そのジャストフィット感に達成感を感じました（笑。
最後に当然ですが、キャブの種類によって左右の穴の位置（調整用穴）がまったく異なりますので、取り付け後に合わせて加工が必要となる場合があります。
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KEIHINではなくDENI PCキャブレターと言ううことで、市販のPC18用のスロージェットやメインジェットが合うか心配でしたが、装着できました。
パッキン類も取れにくいように工夫されており満足しています。
あとはキッチリセッティングを出すだけです。
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4.0/5
純正フィルターがくたびれたので交換。
届くまで知らなかったがフィルターが粗めと細めで二枚・フィルターを押さえつける枠が赤色と黒色で二個入っておりますますお徳感アップ。
純正フィルターと比べて吸気面積が各段にアップしている。本来ならiマップなどでセッティングしなければマズいと思うほど。
車両の仕様によると思うがメーター読みで最高速は伸びました。
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