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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ECU
ECT本体下のアルミフレームの下にECUが設置されている
新車購入時からECUチューンは気にはなっていましたが、ECUを書き換えをするよメーカー保証が受けられなくなると聞き、そのまま３年が経過。
何気なくWebikeさんのセールを覗いていたところ、セールで安くなっているこの商品を見つけ、そこからネットでどこのECUチューンが良いのかクチコミ等の情報を集めだしました。
そして10Factoryさんのも大変評判がよく、値段的にもセールでお得だったので購入を決
断しました。
１．購入後の流れ
購入後にWebikeからECU郵送用の梱包が送られてきて、その梱包に自分で外したＥCＵ
と希望するチューンの内容を記載する用紙に内容を記載して郵送。
２日後に10Factoryさんから電話があり、チューンの要望を聞かれ、わからないこと
は丁寧にアドバイスを頂き、内容を決定。
その日の翌日にはＥＣＵが届きビックリ。
ＥＣＵ発送してから戻ってくるまでの日数は４日間でした
２．こちらからの要望
車両はすべてノーマルで、中低速のドンツキの低減、リミッターカット、ツーリング
主体の使用でワインディングも楽しく、街中でも盛りやすくお願いしました。
３．ＥＣＵ書き換えの内容（車検対応）
＊オリジナルマップ
＊フューエルカットOFF
＊電動ファン作動温度５℃下げ
＊O2センサーエラーキャンセル
＊リミッターカット
＊Lモードにオリジナルマップ（Z1000用）を入れていただきました。
４．ＥＣＵ書き換え後の結果
まず感じたことは、まるで別のバイクのようで、アクセルを開けた分だけすぐにエ
ンジンが反応し、大変乗りやすくなった。
エンブレも少しだけマイルドになり、ドンツキもわからなくなりました。
一番驚いたのは、このNinja1000は、時速100Km/h前後でハンドルに細かい振動が伝
わり、これがいつも不快でしたが、この振動が無くなっていました。
これは思わぬ収穫で、ツーリングが楽になります。
またシフトアップ時の繋がりがスムーズになりました。
ショップさんからの提案のZ1000用のマップも、Ninja1000とは少し乗り味の違い楽
しみ方もできるようになり、１台で２役とはこのことです。
５．マイナスポイント
ＥＣＵの脱着が自分で行わなければならないので、これが少し面倒でした。
Ninja1000のＥＣＵはシートフレームと、リアフェンダーのアンダーカバーとの間
にあり（ETC本体のフレームの下あたり）、リアフェンダーアンダーカバーまで外
必要がありました。
またO2センサーも自分でカット（コネクターを外す）する必要があり。
いつもの定番ツーリングコース（120Km）を走って分かりましたが、燃費が１０％
ぐらい悪くなっています。
６．総論
ＥＣＵでこれだけ良い方向に変わるとは思っていなくて、もっと速くすべきでした。
燃費が少し落ちますが、一定走行時はそう変わらず、加減速が多くなれば悪化しま
すが、元の少しダルイアクセルレスポンスのこと考えますと、本来のエンジン性能
になったようで、楽しさと乗りやすさを加味すると問題なしです。
全開加速はノーマル時とは別次元の加速で、怖いぐらいです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正品ではないですが、取り付けも簡単だし、しっかりとでき、不満はありません。耐久性は今の所判断できませんが、いいのではないでしょうか。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
TODAYに使ってます。
やはり！消耗品は安くて交換してこそです。
高価なものは、良いのは分かりますが！
性能を維持したいのならバンバン交換することですね！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
250SBに使用しました。
元々不動車だった車両への取り付けだったため、元がどのような吹け上がりなのかは不明ですが、取り付けから1年ほど経ちますが不具合は全くありません。
色々なパーツでNTBを利用していますが、純正と同等のスペックであればこちらのがお得かもしれません。純正より安く買える場合が多いので。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
取付でオイルが手に付いたので、写真は撮れませんでしたが、隙間なくノーマルエアクリボックスに取付できました。
新車から10年以上経っているバイクだと「クリーナースポンジ自体が劣化している」可能性があるので、思い切って交換してみました。
交換しても性能に変化なし。劣化していなかったカモ知れません。（瀧汗）
元々入っていたクリーナースポンジが黒く、この製品もスポンジが黒いので、汚れ具合が自分にはよくわかりません。
それほど高価な部品ではないので、定期的に交換した方が良いのかも知れません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前からキャブレターオーバーホール時に使用してますが、セッティングパーツが濃い側、薄い側と豊富に入っています。セッティングマニュアルまで付属してますので、この商品を買えばじっくりとセッティングを楽しめます。ただ、フロートチャンバーのドレンガスケットだけは入ってないので、唯一改善して欲しい点です。購入時注意したいのは、一箱で1気筒分だということです。商品説明にもしっかり書いて有ります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
クラブマンのメンテナンス用して、購入しました。取付後も問題なく使用できています。またメンテナンスの時に購入しようと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
見るからに吸気効率よさそうです。
交換はタンク上部カウル、サイドインテークカウルを外してから、燃料タンクを外す（又はずらす）必要があるので面倒ではありますが、慣れれば簡単です。
フィルターのフレームが純正品と違い柔らかく、セットする時きちんとフィルターボックスの溝にはまっているか気を使いました。
ECUの書き換えと同時に交換したのでスプリントフィルター単体の効果はよくわかりません。
乾式なのでメンテナンスはエアーで吹くだけってのが簡単でいいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
購入した883 には社外のギラギラしたチョークがついており、自分の好みではありませんでした。そこで、純正ルックに戻すためこちらの商品を購入。
取り付け自体はついているチョークケーブルと交換するだけで難しくありませんが、取り回しが細かいところを通すので面倒でした。
ただ、狙った通り純正っぽくなったので満足です。使用感に関してもなんら問題ありません！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ecu チューニングをやってくれる業者は多数ありますが、何処が良いのか不明のため、webikで取り扱いが始まった10ファクトリーさんにお願いしました。
当方の車両は、2020年式のKawasaki z900rs STDマフラー完全ノーマルで、リミッター解除と1速から2速にシフトアップした際のドンつきというか、繋がりの悪さを改善して貰うことを主眼にecu チューニングをお願いしました。
結果、皆さんが書き込みされていますように、10ファクトリーさんの担当者の対応も非常に良く、担当者と打ち合わせをした2日後の午前中にはecuが返送されてきました。
肝心の書き換え後の変化ですが、アイドリングが静かになったような気がするものの、吹け上がりは非常に軽やかで、実際に走行したところ、1速が非常にスムーズでシフトアップも繋がりやすくなりました。
書き換え後、約350キロの下道ツーリングに出かけましたが、何らエラー表示も出ることなく、1速から6速まで、全体的に力強くなった感じで最高です。
燃費が下がるのは覚悟していましたが、予想に反してそんなに下がっていないような気がします。
ecuの取り外し、取り付けが、、、と思ってる方、大丈夫です。私もど素人ですが、何とかなりました。
とにかく、z900rs でノーマル車両に乗られている方には、お勧めです。
マフラーを変えている方は、10ファクトリーの担当者とよく相談して、必要があれば現車セッティングした方がいいかもしれません。
とにかく、お勧めです。
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