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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今までたくさんのニードルジェットを買いました。
当初車種用で購入したFCRですがやはりいまいちセッティングがでず、すでに20本以上
今回の購入で最後にしたいのですが
インプレですが、今まで色んなテイパー角を使って今回のが一番しっくりきます。
試しに前回の奴を使うと歴然です
自分このみのセッティングにするには色々大変ですが
妥協せず頑張ります
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
PD用に購入。
ケース入りで梱包コストが掛かっているジェットセットですが、ケースが
無駄に良いのでジェットを取り除いてケースだけ別の用途に使っています（笑）
刻印がしっかりしているのがとても良いです。画像の下にある丸小ジェットが
田中のジェットセットですが、刻印が薄くて判別しづらい。しかも一部刻印が
ないものがありました。
それに対して上段のシフトアップのジェットは漏れなくしっかり刻印されています。
性能に直結しないところですがここも大事なところです。
安価だしケースは他のことに使えるし（笑）おすすめです。
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メンテナンスの一つですが、オフロード車は、オンロード車に比べて、フィルターの交換、クリーニングの頻度が高いことが特徴として挙げられます。
オフロードを走っている人からすれば、当たり前のことですが、オフ車を最近購入したという人の参考になれば。トレールモデルでも、砂埃が多い場所に行けば、フィルターには砂がびっしりコーティングされたような状態になります。レーサーモデルは1回走行ごとの交換が求められます。1つしか持ってない場合、エアクリーナーボックス内にタオルを詰めるなりして、フィルターのクリーニング、乾燥、オイル塗布を待たなければなりません。それでも構わないとは思いますが、今週の休みも走るんだ！という方はフィルターを2つ持っていると、綺麗なフィルターを付けて、汚れたフィルターは時間があるときにクリーニングできるというメリットが得られます。フィルターも安いものではありません。この製品の場合、価格が抑えられていて、かつ吸気効率も上がる、そして十分なフィルター性能（砂埃がたつコースでもフィルター→エンジンの流路には、埃1つもありません）を持っています。作りもしっかりとしており、簡単に破れたりはしません。費用対効果のバランスが良い商品だと思います。上の3つのメリットだけでも、2つ目のスペアとして購入する理由になるのではないかと思います。
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KITAKO ビッグキャブキット ミクニVM Φ18の購入で、
一緒に付けてみました。
以前、2回ほど純正のオートチョークが壊れてしまい大変な想い出があります。
もう、確実な手動チョークでいい！っと思い、念願のビッグキャブキット(手動チョーク式)を購入。
延長してハンドル部に取り付けました。
操作性も抜群で、もうオートチョーク故障から解放された気分は最高です。
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今まで純正キャブレターでベンチュリー径16φ(Y16P)を利用しておりました。
今回の製品は18φ、吸入口も純正と比べるとひとまわり小さいです。
あまり変わらないかな？っと思いきや、低速及び中速域では力強さを直ぐに感じ取れます。
高速（アクセル全開時）は以前とあまり変わりありませんでした。
初めての社外品取り付けとなり苦労しましたが、
元々、純正ではMJ:90 、 SJ:48 だっかのが、調整後はMJ:115 、 SJ:20 となりました。
純正とまったく違う値で、どうやらミクニさんは流速でジェット番号を決定している？らしく、
純正の値はまったく参考になりませんでした。
後は、製品に付いてきているパワーフィルターですが、とても大きな音が出ます。。。
これはちょっと...と思い、純正のエアクリを加工しました。（3本のダクトを追加しました）
私なりにこのキャブは、吸入口も純正と比べ小さいので、流速を早めレスポンス重視。低速、中速域に強い性格かなと思いました。
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2003年式以降のキャブ車にはTPSがついていますので折角のTPSをキャンセルせずに高性能キャブレターに交換するのには現時点でこちらの製品か同社のCRもしくはヨシムラのTMR-MJNの三択になりますので貴重な製品かと思います。
また、この製品は純正エアクリーナーボックスをファンネルとして利用することでブローバイ還元装置やAISを活かすことができるので、まだ車検は受けてませんが、有利だと思います。
エアクリーナーエレメントを外すように指定されていますが、K＆Nのフィルターを取り付けています。
同社のキャブトンマフラーに合わせ、出荷状態でMJ#160 PJ#55がついていました。自分のバイクはヨシムラのサイクロンパトリオットを装着していますが、ほぼポン付けでセッティングが出ているようです。
取り付けに際しては
ケーブルスロットル 2H6-26311-10
ガスケットマニホールド 3HT-13556-00
ジョイントエアクリーナー 3GW-14453-00
ウェイ3 90413-05013
といった純正部品が必要になるためwebikeにてYAMAHA純正パーツを購入しました。
取り付け後は4000回転からの伸びが鋭く回すのが楽しいバイクになりました。
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75ccにボアアップしたリトルカブに使用してます。
気兼ねなく乗る為にノーマルのエアークリーナーを使用できる物として選択しました。
ボアアップしてからトルクは出たのですが、アクセル開度70％以上はただ単に開いてるだけという状況だったので、それを改善させる為にエアークリーナーケースを加工したりキャブセッティングしてました。
やり尽くしたのでキャブを交換しましたが、結果としては大満足です。
アクセル開度に対して素直に上までパワーも付いてくるようになって、ノーマルキャブだと少しの坂や風で最高速が変わってたのが安定して速度を維持できるようになりました。
フロントのスプロケ2T上げた状態がピッタリのフィーリングになりました。
最高速は安定して75キロ以上で、条件が良ければ80キロくらいです。
燃費もボアアップしただけの状態より安定してて、ペースを上げても落としても50キロ以上です。
とても乗り易くなったので長距離ツーリングでも疲労が少なくなりました。
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4.0/5
交換が簡単で、すぐに取り付けられます。
付け替えると吸気量が上がっているような気がします。
マフラーを変えていると顕著です。
抜けのよいマフラーにしたら、吸気も良くしないと本来の性能が出せません。
清掃して使えるのはありがたいのですが、ちょっと手間です。
ただ、クリーニングキットも何回も使えるので、コストパフォーマンスは良いと思います。
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XR200用PD26キャブのセッティング用に購入しました、単品購入するよりお得ですし、入数も多くセッティングには必要十分です。
純正同等ですので安心して使用できます、小分けタッパーに入っていて整理にも使えます。
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5.0/5
XR200純正PD26キャブに使用しました、純正同等で難なく使用できます。
セッティングを出すには必要十分です、単品買いよりお得ですね。
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