| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
YD24に使用。
このダイヤルは工具を使わなくても手だけでエアスクリューの調整が出来ます。
キャブの見た目も良くなるので個人的には満足です。
ただ、値段が高いですね。。。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
YD24を使用しています。
以前からデュアルスタックファンネルに興味があり、ついに実行に移しました。
自分はアルミファンネルにしていて、この1stファンネルを用意するだけでした。
効果は全域でパワフルになり、もっと早く着けていればと後悔も（笑）
ただ、モンキーの4LタンクだとスペースがギリギリなのでGクラのインマニも導入予定かな？
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
ハスクのSMR250の純正同等品なので購入しました。
走行距離はまだ5000ｋｍ程度ですが、エアクリーナーボックスがない構造の車体のためか、
汚れ方は結構ひどくなります。短時間の通勤にしか使わず、しかも雨天走行なしで。
1、2回洗浄しましたがいまいちきれいになりきらないので新品を購入した次第です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
JNは4種類
NJは一種類
4気筒分
MJは6種類それとPJは3種類
RZV500Rのフルパワー化にRD500用のセットを買いました。
結果から言いますと、コレは大変満足の行くセットでした。
数種類づつ各ジェット（NJは一つ）がセットに組まれていて、ガスケットやOリングも入ってます。
組んで走った所、中間域が濃い目だったのですがセットにJNが4種類ありましたので、
一つ薄いJNに変えたらバッチリ合いました。
説明書でもこういう時はこうすると言う説明書も付いてますから、
キャブをばらせる人なら問題なく運用できると思います。
純正は高いヤマハ車にとっては非常にありがたいセットでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
していましたがバネレート弱すぎで張り付き戻らないのでウェビックにてケーヒン純正スプリングに交換。ウソの様に張り付きが無くなりスロットルの開け閉めが快適です。予備にもう一個注文しようと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ECUはガソリンタンクの下にあります。
今まではリミッターカットをつけていましたが、サーキット走行の際にGSX-S1000Fの中間加速がリミッターカットだけでは全開にならないことがわかり、ECU書き換えにチャレンジ。
ちょうどWebikeで10ファクトリーさんのECU書き換えサービスがスタートしたので、依頼しました。
注文すると、Webikeから仕様書と発送用の伝票と箱が送られてくるので、希望の仕様を記入して取り外したECUと一緒に送ります。
自分が希望したのは、リミッターカットとフルパワー化、アクセルオフ時の燃料カット機能オフの二点。
他にも、フューエルマップ変更やO2センサー無効化、ファンの始動タイミングの変更なども可能です。
ECU発送後、受け取った10ファクトリーさんから確認の電話を頂き、最終的な仕様について確認をとってもらえたので、とても安心できました。
チューニング後のECUを取り付けて公道を走ったところ、アクセルのオンオフがスムーズになり、エンジンブレーキがかなり弱くなったので、とにかく走りやすくなりました。
このバイクに乗っている方はわかると思いますが、段差を乗り越えた際にドンっと飛び出すような挙動をすることがあります。アクセルオフ時の燃料カット機能が悪さをしていたようで、そういった動きはほぼなくなり、本当にスムーズになります。
サーキット走行でのフルパワー化を狙って行ったECU書き換えですが、むしろ公道での乗りやすさ向上の効果のほうが大きく、これはうれしい誤算でした。
ECUを送ってチューニングしてもらい、バイクの性能がアップする、なんてひと昔前では考えられなかったことですが、今後はこういったカスタムが主流になっていく、そんな確信を持ちました。ECU書き換えのカスタムはそのくらい効果的だと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
皆さんよく付けてるSTAGE6のフィルター
付けてみたけどカッコイイですね
ただ吸い込みが良くなったかどうかは分からないです。
これからセッティングが面倒臭いかな?
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
パワーフィルターはデイトナ製です。
ハイスロットルもいい感じです。
【何が購入の決め手になりましたか？】必須
・他社VM26と比較すると安い。
もっと安価な物もありましたが、心配だったのでキタコにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・モンキー2007年式キャブ車に使用しました。5500?6000rpm位で息継ぎをおこします。装着後約3000kmでのインプレです。標準で組み込まれているパイロットジェットから#12.5に下げ、低速を薄めにし若干改善されましたが、まだ症状は残ります。パワーフィルターの抵抗を小さくすると更に良くなりましたが、未だに気になるところではあります。
・7000rpm以上はCDIで設定している12000rpmのレブリミットまでスコーンとまわります。気持ちいいですね。
・季節によって神経質にセッティングを変える必要性はあまり感じません。(あくまで、自分の主観です)
ただし、上記は使用するボアアップキットにより変わってくると思います。自分はタケガワ ボアストロークアップの106cc 17Rです。
・ハイスロットルについては、全く問題ありません。グリップ含め、むしろ凄く使い易いです。ガタつきや、その他不具合も無し。ケーブルの長さも純正ハンドルには丁度いい感じです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・特に難しいところはありません。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・ここを削るとか、曲げるとか特別な事はありません。
・ただし、狭いスペースにVM26を収めるため燃料ドレンホースとスロットルケーブル取り回しがきついですね。もちろん取り付けは問題無く出来ます。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・チョークレバーの動きが渋い。
・もう少し、キャブセッティングについて掘り下げて説明を入れてくれると親切ですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・マニホールドのインシュレータが弱過ぎます。この距離でかなり深いクラックが入ってしまいました。これは、要改善ですね。交換時は他社製にするつもりです。
・好みの問題もありますがスロットルケーブルが赤なのは、少し恥ずかしいです。
・マニホールドは鋳肌が綺麗でなかったため、磨いてバフ掛けしました。ついでにKITACOのマーキングも削り取ってしまいました。
【比較した商品はありますか？】必須
・タケガワ製
【その他】任意
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
私のクラブマンは今年で30歳になりますが、スーパートラップ／ディスク６枚、Ｋ&Ｎパワーフィルター、キャブはノーマルセッティングのままで快調に走ってました。が、最近、６速３０００?４０００rpmでガス欠のような症状が出始め、徐々に顕著になってきたので、ＯＨを兼ねて本製品を使ってセッティングする事にしました。
キットには簡易ではありますが、トラブルシューティング表も添付されていて、どの品番を使えば良いかとても参考になります。もちろん各パーツも種類が豊富で精度も信頼出来ます。
作業は単気筒でノーマルのエアクリーナーＢＯＸが無いので、タンクを外す事無くワイヤー類を外すだけでキャブレターは外せます。 後はクリーニングとメインジェットとジェットニードルをそれぞれ一番手上げたものと交換するだけです。作業は３時間程かかりました。
交換後は先の症状は完全に無くなり、アイドリングも１１００rpmで以前よりも安定しました。また、全体的にトルクが若干ではあるものの上がっているのが体感出来ました。 排気音は以前の乾いたパンパンから少し力強いやや湿った感じのバズッバズッと聞こえる様な気がします。
走行感も高速道路から峠まで、当たり前ですが以前の空燃比が薄かった時よりかなり力強く感じました。また、燃費は予想していたよりも良く。４０km/?はキープしています。（バイクが古いので高回転は避けていますが。）
総じて本商品のお陰でエンジン不調が直す事が出来、また、この内容、価格で入手できるのは奇跡だと思います。プロの方なら余剰パーツが無駄と思われるかも知れませんが、私の様な素人には大変助かります。また、キット自体が安いので損はないと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
これでノーマルエアクリに繋がります
キャブレターをケーヒンPC20キャブに交換してノーマルエアクリに繋いで、
ノーマルルック風にパワーアップしたい人にはとてもありがたいパーツですね。
キャブとジョイントの固定は、イモネジを締めこんでの固定方法なのですが
これはあまり強く締めこむとキャブ側にダメージ与えそうな予感がしたので、
私はメタルパテで密着させ、二次エア対策を兼ねて固定しました。
このパーツを使ってsoloのノーマルエアクリにPC20を接続させました。
痒い所に手が届く商品なので本当こういうものは助かります。
ただ、インマニとエアクリ側ダクト間の厚みが増えるので、
その辺りの帳尻合わせも考える必要があるので
付けただけで上手くいくという部類のパーツではないですね。
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