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4.0/5
CBR1000RRとVTR250に使用しました。非常に地味なパーツですが、オイル交換時の必需品なので、エンジンおよびドレンボルトに負担をかけないものを選びたいと考え、この製品を購入しました。使い勝手は純正品と何も変わりませんが、安心して使用することができます。
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4.0/5
空冷単気筒の腰上とはいえエンジン分解は初の試みでしたが、難なく組み込むことができました!
慣らし運転後（100km）スロットル全開にしてみましたが、低・中速のトルクアップを実感！
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5.0/5
【Webikeモニター】
毎3000kmごとにオイル交換をしているのでよく買い忘れてしまうので3個入りというのはうれしいですね。これでもう泣く泣く使用済みドレンワッシャを再利用する必要がなくなります。
外見ですが…黒いです、これまではアルミの通常のM12ワッシャしか使用したことがなかったので「え？ゴムパッキン？」と目を疑ってしまいましたがそこは大丈夫、ちゃんとアルミ製でその上にコンパウンド・アンティスティックコーティングが加工していて黒くみえるのだそうです。
この特殊加工によりシールド性を向上させているそうですが普通のアルミワッシャでもオイル漏れが起きたことがなかったので何とも言えません。
値段も3個入り300円前後ということもありお手軽なので送料の値段調整、パーツを買ったついでなどに購入されてはいかがでしょうか。
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4.0/5
6Vモンキーには、カムにベアリングがありません。
常時乗らない私には、始動時のエンジンヘッド部のオイルの幕切れは気になるところでした。しかし、このパーツを付けてから12Vモンキー同様に、カムの軸受けがベアリングを介すので安心できるのと同時に、古いバイクなのでカムの軸受けの磨耗による始動時のガタつきなどを除去できるので古いノーマルヘッド使用には有効です。
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5.0/5
ninja400rに付けてみました。
実はninja400rのブリーザーホースを付けるなら内径13mmのホースがぴったりなのですが、安くすませる為に水道用のホースで代用してます。
ちなみに内径15mm外径22mmは水道ホースの規格サイズで、こちらの商品の16mmサイズでぴったりです。
クランクケース側は少々大きめですがバンドをつけてるので外れるような事はないしこのサイズにしました。
取り付けはホースの取り付が大変でしたが、丁度良い場所にフィルターを固定できたのでメンテもしやすいです。
クランクケースの内圧をダイレクトに逃がしてるので、エンジンの調子も良くなってエアークリーナーの汚れも減って見た目めも良く、この価格で手軽にカスタムできていう事ありません！！大変満足してます。
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4.0/5
やはり、きちんと交換のしたい消耗品です。値段が安い、こういった部品があるのはありがたいです。中身は見えたりするものではないですし、実感できる類の部品でもありませんが。
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5.0/5
頻繁にケースを開けるようになり付属のプラスネジだと頭が舐めやすくなったためこちらを購入。
このネジのおかげでケースの開け閉めが楽になりました。
ついでに5mmのヘキサゴンソケットも買いました。
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5.0/5
75ccのモンキーに付けてました。今は盗まれてモンキーじたいありませんが。。。
前のオーナーさんが結構弄っていたのですが、いかんせんエンジンが回らない！
モンキーが私の元にきた時の主なエンジンチューンは、キタコ75cc・シフトアップ製PC20・カムイ八王子製オリジナルマフラーでした。
セッティングもバッチリ出ているのになぜか7000rpm以上回らない。。しかもパワーが食われてるきがする。。
なぜだ・・・？話を聞いてみると、ハイカムがノーマルとのこと。
じゃあ変えよう！ってことで買ったのが、このキタコのハイカムでした。
当時モトチャンプでも取り上げられててすごく気になり、迷うことはなかったです。
取り付けに自信のない方はプロに任せましょう。
取り付けた後、近所の峠を目指しひとっ走り。するとまず驚くのは排気音の変貌ぶり。おっ（＾ω＾）っと顔になります。発進して驚くことに全ての回転域でトルクアップ！これはっ・・・！そして禁断の7000rpmオーバー・・・やばい・・・！
なんだこのトルクは！？12500rpm！？未知との遭遇を果たしました。ただ、12000rpmまで回すとエンジンの耐久性が心配なので、ビビりミッターがwww
ちなみに私のモンキーは特にセッティングしなくても大丈夫でしたが、改造具合のよりセッティングが必要かもしれません。
カムシャフトの重要さを痛感しました。たかが8000円でこの変化を得られるのは感激です。
カスタム初心者で、ちょっとエンジンをいじってみたいという方はいいかもしれません。
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5.0/5
このボアアップキットは、todayのボアアップ製品としては最大排気量になります。
取り付けに自信のない方は迷わずプロに任せましょう。
武川と比較すると、キタコは強化バルブスプリングが付属、武川がカムシャフトが付属しています。排気量も前者が93.4cc、後者が81cc。
値段はウェビックで買うと対して変わらない。
どちらが得かというと、どっちもどっちかなって感じです。
今後の更なるパワーを求めるなら、キタコは専用ヘッドを用意してるので、武川を一歩リードできることは間違いありません。
乗り心地はというと、50はロングストローク気味なので、トコトコした感じの走りなのですが、ボアアップしたことによりショートストローク化と同じ様になるので、高回転型の吹け上がりになります。
一気にアクセルを開けるといとも簡単にウィリーしてしまうくらいじゃじゃ馬に変貌ww
キャブはセッティングをちゃんとすれば純正のキャブでも問題ありません。
ただし、エアクリの加工、もしくはパワーフィルター化しないとダメですね。
もちろんマフラーも要変更ですね。
スクーターなので駆動系の見直しはもちろん、ハイギアも必ず入れないと最高速は伸びません。
熱問題もかなり鬼門になりました。
私は強化ファンを加工して、一週間に一回オイルのチェックをして、汚れていたら即交換をして対策。
私はガンガンエンジンを回す方なので燃費はかなり悪化しましたが、それに見合うパワーは得られたので気にしませんでした。
耐久性は、バイクの乗り方でそれぞれ違うので何とも言えませんが、シリンダーのみの耐久性は上記の熱対策を施せば焼き付く事はありませんでした。しかしもともと50ccのパワーを支えるコンロッドなので、コンロッドのWPC加工などの強化対策を施した方が良いでしょうね。
ボアアップをしたからといってノーマル125には敵いません！www
それなりの変化をtodayで楽しむなら大いにありだとおもいます！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
セット購入なので間違いが無い。
印象がガラリと変わる。
愛車にさらに愛着がわいた。
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