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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。
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4.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今まではオイル交換してボルト外してボルトに着いてたの再利用してましたが､漏れる緩むは無かったですが気持ちの問題で変えるようにしました｡
やっぱり締め付けトルクの管理もちゃんと出来るので次回からは､車庫に有る全てのバイクには交換するようにします｡
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ＫＳＲに使用していますが毎回のオイル交換時には大量の鉄粉がマグネットに付いています。
オイルフィルターの有るマシンでこの状態なのでフィルターの無い車種には必ず取り付けた方が良いと思います。
鉄粉混じりのオイルが循環しているのはエンジンにも精神的にも良く有りません。
ちなみに私はドレスアップなど考えませんので、アルミ（色付き）ではなく、漢のスチール製をお勧めします。
頻繁に使うボルトなのでアルミ等の場合は色（アルマイト加工）が剥げたり、折れる（経験あり）のが嫌なので、敢えてスチールです。
この商品ならワイヤーロックも可能なのでレースに使用する場合にも有効だと思います。
愛車が大事であれば導入して損は無いはずですよ。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
S1000RR 2017年に取り付けです。
さまざまエンジンガードはありますが、GBレーシングがクラッチカバー、パルスカバー、ジェネレーターカバー3点セットを購入しました。材質は樹脂製？なんでしょうか。
他社メーカー含めアルミ製のカバー等もありますが、ここは好みの問題なのかもしれません。値段は少々張りますが、それでもカバーなしで転倒して、高い修理費を払う、また自走不可能になるなど考えると、やはり万が一に備えて2次カバーを装備した方が、あとあと出費は減るかもしれません。2次カバーを取り付けると、不安要素がひとつ消えると思います。精神安定剤とも言えなくはないかも、、
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
15年乗り続けているCBに使用しています。性能云々は変化しませんが、安物より安心して使えるところが純正部品の良いところです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
換装画像です、純正よりもキック部の角度が…好み別れるかと
純正と並べてみまったｖ（＾＿＾ｖ）♪
細かい部品、バネとボールが小さいので紛失注意!サークリップは再利用しちゃいます
この部分を購入しようとすると4千円がかかりますので、再利用します
この造形の綺麗さといったら?飯が三杯いけマッスル
交換前の純正キック
ボアエース商品は信頼感が高しっ!ということで、以前から欲しかったキックを購入しました?、この金色の部分が限定商品なので、今しかないとおもい、なかなか中やんな値段なんですがウェビックのポイントの後押しもあり購入です。
取り付け自体は、30分くらいで換装できました?SRのキック交換はウェブの波（二重表現）にあふれているので、そちらを参考（予習）にしてからですので、比較的スムーズに出来ました。最後まで悩んだのがサークリップは新品に交換した方がよいとの情報がウェブにありましたが同時に購入していませんでしたので、新たに注文すると配送料や、せっかくきたキックの換装がしばしのお預けになるジレンマ…、結局?キックのサークリップだから動力直接影響するものでものないしと納得させて再利用っ（鬼の自己責任）
さて、SR三段の私でもキック交換後は一発始動ができなきなりました、何か慣れていないことも含めてキック自体が奥まで踏み抜けない…慣れた一発始動できるよーになるのかな…
プラス画像を見比べてもらえればわかりますが、純正だとキックぶが車体に対してほぼ水平になっているのが、ボアエースのキックは斜めになります、これって好みが別れるんじゃない→今後、ボアエースでキックが水平になるのが出たら即購入しますっ
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
用品店でオイル交換をする度にマグネット内蔵の物と普通の物と交互に使用しています、マグネット内蔵の物でも交換は店舗でやってもらうので効果の程は確認していません。
安心を求めるなら買っても損は無いと思いますが別にマグネット無しでも十分とも思います、なので現在は他メーカーの普通のオイルフィルターを使っています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品のドレンボルトを２２年間使ってきたので、そろそろ新しいドレンボルトに交換しようと思いマグネットドレンボルトを選びました。
視認性がよくなると思い色は赤を選択。取り付けてみると少し暗いところでもドレンボルトを確認できそうです。
マグネット式は初めてなので今まで確認できなかったスラッジもこれからできるようになると思います。
ボルトのサイズは１７→１４になりましたが問題はなさそうです。
評価はまだ使用中なので機能・性能を４つ星にしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CB1300（SC40)のオイル交換の際にPFPのオイルエレメントを使用してみました。
取付も問題なく純正と遜色なく使用できます。
カートリッジ式のオイルエレメントは汚れ具合がよくわからないので、オイル交換を３回に一度は交換してます。距離数をあまり走らないので半年に一度はオイル交換をして、6,000㎞ぐらいでエレメント交換です。
値段も安価なのでまた使用したいと思います。
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