取り付けは、いたって簡単でした。

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車両は87年式のGSX-R1100になります。今は完全なノーマルで8万キロを超えています。以前は色々とファインチューニング的なアイテムを試した事が、ありましたが結局フラシーボ的な体験しか出来なかったので今は何もつけていません。たまたま私と同型の方のインプレッションを読み値段が高かったので迷いましたが試してみたくなり思い切って購入してみました。この車両の場合はタンクを外せば取り付けは難しくありません。フ゛ローバイホースが短くT-REVが思ったより大きいので、どの位置に付けるか悩みます。キャブの負圧のホースとアクセルワイヤーに少し接触しますがテープで保護しました。取り付けて家の近くを少し走ってみましたが何も変化がありませんでした。また失敗したと思って外そうと思ったのですが家に戻った時にアイドリンク゛が少し上がっている事に気がついて少し様子を見る事にしました。別の日に短いツーリングに出掛けた時に感じたのがハンドルに伝わる鼓動が減少した事と微妙にアクセルを開けたり、戻したりした時のスムーズさが体験出来ました。鼓動の方はかなり少なくなるのが分かります。低い回転数でも少なくなっているので運転が楽になります。よく聞くエンブレの減少ですが少し戻した時の減少は感じるのですが完全に戻した時は余り減少を感じられませんでした。まだ200キロ位しか走ってないので、何ともいえませんが。一番驚いたのは、マフラーの中に黒いススが付かなくなった事です。黒いススが付かなくなったという事はエンシ゛ンの燃焼状態が改善されているという事なので他のアイテム、高性能オイルやイリジウムプラグなどを使うと、より効果が体感出来ると思います。T-REVを取り付けた事によるデメリットがあるかよく分からないので、少しずつ様子を見ながら他のアイテムを追加してみようと思います。

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ノーマルよりはトルクがもりもりです!
ただし高回転が回らず、最高速はさほど変わりませんので、ヘッドも一緒に変えたほうが効果的でした。
結局R-stageのヘッドにグレードアップしました。

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88へのボアアップに伴い、有名なデイトナ製を保険として購入。交換にはクランク側を外す必要があり特殊工具が必要であること、ボアアップでカムチェーンが切れるような情報は無く、購入は悩みました。実際、付けてることの変化は分かりませんが、安心感はあるので結果満足です。
特殊工具を含めると価格は上がりますが、ボアアップするなら付けておくと安心、安定が得られるのでオススメです！

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50ccの場合、既に吸排気系に手が入っているのなら、大して性能アップにはなりません。
それよりも下が痩せるので扱いが難しくなります。
よほど高回転を維持して走るのが好きな人じゃないと受け入れ難いかと思います。
しかしピストンの作りは良さそうです。コンプレッションリング1本ながらもトップランドのみが煤けていました。キックの抵抗も明らかに純正より軽いので、密閉性と抵抗のバランスを上手く取れているのだと思います。
気に入らなかったらカムだけ純正に戻すのも有りかもしれません。

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無加工ではあまり回りませんが、トルクがでるので乗りやすいです。自分はシリンダー、ヘッドを加工に出して満足いく状態になりました。純正マフラーとの相性は◎だと思います。あとピストンが弱い(頭が陥没した)ので過激なチューニングには不向きだと思われます！

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ゼファー750に取り付けましたが、強い方のスプリングでも純正と変わらないガチャガチャ音でした。ノッチ出しをして取り付けをしていた所、ボルトが純正よりも短いのでエンジン側のタップの半分が舐めて持っていかれました。長いボルトに変えたら何とか取り付けできました。怖いのでノッチ出しはしませんでした。そして、値段が倍するけどゼファー750専用と謳ってるビトーのテンショナーに変えたらボルトはちゃんとした長さで、尚且つ僕みたいにノッチ出しで静かにしようという輩には嬉しい分割式でかなり静かになりました。なので、ＰＭＣはこの評価です。適合車種でないからといえばそれまでですが(笑)

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よく見ないで買ったわたしも悪いのだが、シングルピストン仕様のレース向け。ストリート仕様でも使えるとは思うが、ちょっと耐久性に不安。

ノイズは、少なくスムーズなので、精度はいいとおもう。

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【使用車種】
ジョルカブエンジンを積んだ角目シャリーに使用

【購入目的】
車の流れに乗って走りたかったので

【このキットを選んだ理由】
安く済ませたかったため

【同時装着部品】
ウルトラオイルポンプ
強化遠心クラッチ
ハイカムシャフト
ケイヒンPC20キット
(すべてキタコ製)

【取り付けに関して】
基本的に説明書の通りに組めば難しいことはありませんでした
不安なら虎の巻腰上編を購入すれば間違いないと思います
ボアアップキットだけなら特殊工具も不要です
※ジョルカブエンジンの場合、セルモーターとシリンダーが干渉して入らないので一度セルモーターを外す必要があります

【走行性能に関して】
ドライブスプロケット2丁上げでも丁数を変える前と同じ程度の加速感で走り、平地での60キロ巡航は各段に楽になります
ですが…やはり75?程度では郊外の大きい道を走る車に混じって走ることは難しいです…
厳密にいうとアクセル全開にすれば70キロ以上出てるようなので車についていくことは不可能ではありません
ですが、振動や音が激しくてその状態をキープして走るのは精神的にとても疲れます
何よりもエンジンが壊れてしまいそうです
なので自分は装着から1週間でNEWSTDボアアップキットの購入を決めました

【こういう人におすすめ！】
・とりあえず30キロ制限から解放されたい人
・60キロ以上出すつもりがない人
・安く済ませたい人

【こういう人にはおすすめできない…】
・ゴリゴリに飛ばして走りたい人
・このキットだけで速くしたい人


【まとめ】
キタコのサイトにも書いてありますが、「ボアアップがどういったものかを手軽に体験」するにはいいキットだと思いました
自分は念のために交換しましたが、本来このキットであればオイルポンプやクラッチの交換は必要ないそうなので、10,000円を切る価格で原付1種から2種へランクアップできるのは良いですね
低価格にしては金属加工のバリ等もなくクオリティは高いです
ただやっぱりこのキットだけで速く走ろうとするのは難しいと思います
自分の場合ハイカムやビッグキャブを入れても満足できなかったので、本当にこのキットだけを組んだ場合もっと改造前後の変化は小さいと思います

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XR250に取付しました。製品そのものはしっかりできています。
ですが、大きすぎてオフロード走行には、邪魔になりしっかり固定しても、
すぐに落ちてしまいます。
買わなきゃ良かった。

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