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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
現在、ハーレー1998年式エボルーションエンジンのFXDLローライダーにウオタニSPⅡパワーコイルキットを取り付けています。評価通りの高性能で大満足です。プラグコードはもともと付いていた７mmを使用していたのですが、今回８mmのコードに変更するためにコネクタセット(2P)を購入しました。書き込みにもありますが、ブーツの径が７mm用で挿入し難いとのことです。私はSPⅡ付属のプラグ側ブーツで試したのですが、9.5mmのドリルビット(刃)を手に持ってブーツに差し込んで穴を広げるようにゆっくり回すとビットに削られたブーツのゴムが付いてくるので、穴が広がっているのが確認できます。コイル側のブーツはかなり長いので両端から交互にビットを差し込んで回せば８mmコードに対応できると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ドゥカティのムルティストラーダエンデューロの純正プラグはMAR9A-Jでお値段が１本約￥2,500×4本で約￥10,000
その点CR9EKBは１本￥864×4本で￥3,456
価格差は一目瞭然
両者の違いはプラグレンチのサイズが純正は14mmでこちらの商品は16mmと違うことだけ？でプラグの性能的には？ですが価格が安いのでとりあえず様子を見たいと思います。
プラグ交換後約100km走りましたが特に違和感はありません
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
以前に購入したイリジウムプラグが、かなり使用したので購入しました。キャブの同調調整と同時に交換してレスポンスが凄く良いです。NGKイリジウムプラグ凄く良いです。ちなみに、リトルカブにもNGKイリジウムプラグを入れていて調子良いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
評判通りの性能！エンブレが軽減、シフトチェンジも滑らか。低回転でのトルクもあがった感じ。もっと早く付けておけば良かった。
あと、プラグ本体には影響は無かったが、梱包されている箱が全て潰れていたのが少々残念。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
随分と減ってます｡
Z50J-161****ゴリラのに取り付けしました｡
キャブ調整してもポイント調整をしてもあまり効果が現れなくてポイント部分を良く見ると､接点部分がかなり磨り減ってるのが分かりダイナモ部分を取り外しポッシュ部品と交換しました｡取り付け後は早く交換をしておけば､こんなに悩まなくても良かったと思う位に調子良く走ります。
取り付けには昔ながらの自作のポイント調整工具を使い簡単に取り付け終了しました。
純正パーツに匹敵！もしかしたら本物かもしれませんね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
CRF250Lのサービスマニュアルでは4万キロ交換と記載されています。
一本目は4万キロで交換。二本目は3万キロで交換しました。
二本目では高速走行が多かったから寿命が早まったのかな？
二本目は完全に寿命で、症状としては点火不良によりへんな振動が発生して手が痺れまくりました。
交換後はおかしな振動が消え、スムーズな吹け上りが復活。
締め付けはサービスマニュアル記載の通り、車載工具のプラグレンチを使用して指定トルクの16Nmで締め付けました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
NSR80用（MINI用）が壊れて純正で買えなくなったので購入。
サーキットでは定番と聞いていたので問題無く使用中。
レスポンスも良く、レッドゾーンまでよく回ります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ＰＣＸ１５０が走行３．７万キロになり、アイドリングが不安定になったので交換しました。
毎日の通勤に使うので、耐久性を考えて本製品にしました。
アイドリングも安定し、スロットルレスポンスも良くなった感じです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
再利用したプラグコードが大分短かったです
リアフェンダーの内側に付属の両面テープで貼付け
綺麗に取り付きましたが、外装付けた後は全然見えないんですよね(^^ゞ
消費税の増税前、かなり前から気になっていたこちらの商品をとうとう購入しました。
以前乗っていたTS200Rでコイルだけ導入し、調子が良くなる事を経験済みだったので、期待大で購入しました。又、メインで乗っているGPZ900RにASウオタニのフルパワーKITを導入していますが、全体的に2割増のパワー感だったので、こちらも導入後の想像は簡単についていました。
純正はフルトランジスタ点火なので、パワーアンプ付のこちらを購入。導入前はバッテリーよりリレーを噛ましてB電源を供給し、NGKのパワーケーブルを入れていたので、それなりに強力な火花が出ていると思っていました。
いざ、ウオタニを取付け、火花チェックをすると「！」･･･物凄く強力な火花で唖然としました。
純正が「パチパチ」だとすると、ウオタニは「バチ！バチ！」で、全然比較になりません。
比較的エンジンのかかりが悪い私のジェベルですが、明らかに今までよりもセルの時間が短くなりました。
又、暖気運転の時間も確実に短くなりました。
IGコイルの取付ですが、全く加工無しで装着可能です。
取付は配線4本にギボシをかしめるだけで取付ですが、全く問題ありません。
ツーリング等で燃費向上が期待出来、またジェベルの魅力がアップしました。
ちょっと高いですが、間違い無くモトは取れるかと思います。
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