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5.0/5
1983年製のスズキ・ジェンマ50です。
はい、もちろん2サイクルです。
前回、初めて購入した時のインプレにも記載したのですが、
2ストにイリジュームはNG・・・
よく云われます。。。
しかし、体感してからおっしゃっていただきたい。
全然違うのです。
キャブ車で2スト自分には気づかないミス点火が常時起きていると聞きます。
きっと、恐らくそれが軽減されるのでしょう。
確実に点火されるので、吹けあがりも高回転域での安定性も排気量が上がったの？
というくらい違います。
もちろん欠点もあります。
それは、いわゆる「かぶり」です。
かぶってしまうと、しばらく放置して、乾燥するのを待たないとエンジンはかかりません。
何度か経験しましたが、それは非常に悲しい事態です。。。
しかし、普段、通常のメンテをして普通に乗る分にはかぶることはないので、
プラグ1本でここまで変わるのなら正直申し上げて◎。
特に、単気筒は1本で良いわけですから、安価に効果を期待できるカスタムとして費用対効果大なパーツだと思っています。
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難しいことは分からなくともとりあえず付けてみたくなる定番お手軽カスタムパーツのひとつ。
パッケージには「超低抵抗によりエンジン性能大幅アップ」の謳い文句に性能比較のグラフがズラリ。
しかも天下のNGK様の商品ときたらそりゃ疑うべくもなく即ゲットでしょう。
丁寧な説明書を読みながら取り付けている、私の頭の中には
・なぜここまで画期的な性能がありながらそもそもメーカーは純正採用しないのん？
・コイル直付けでなく、ノーマルコード大分残してアダプターで繋ぐのって逆に抵抗にならないの？
・で、直付けしようと思ったらノーマルよりコードの径が随分太くてハマらないかも…
・切った残りのケーブルがウルトラスーパーMOTTAINAI。
と、ネガティブすぎる思考ばかりが渦巻き続けるわけですが、
私のようなシロウトがとりあえず繋いでみてセル回して無事エンジンがかかった時には、
「よかった、ちゃんとエンジンかかって」という本末転倒な安堵感に浸れるのでノープロブレムです。
よかったよかった。
ちなみにGSR250はエンジンヘッドのメッキ部分にプラグキャップとコードが綺麗に写り込み
コードが片側2本出ているかのように見えてなんだかゴージャスです。だからどうした。
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4.0/5
完全に見た目だけで買いました。
取り付けは超簡単
性能は体感できません。
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5.0/5
【webike モニター】
届いた翌日に早速、取り付けをしました。
長いケーブルが2本、短いケーブルが2本、間の長さのケーブルが4本、封入されていました。
純正ケーブルの長さの場所に合わせ、繋ぎ合わせしました。
※純正ケーブルの長さより各々、10cm以上に長いケーブルでしたが、取り回しを試行錯誤しながら、切らずに取り付けました。
ケーブルのシリンダー番号順に（ゼファー1100は、8本プラグ仕様なので8本のケーブルがあります）番号が振ってあるクリップが有りコイル側とプラグ側に各々、取り付けをし、点火プラグの順番へ間違わずに初めての方でも取り付けできる親切さがありました。（ゼファー1100の場合、イグニッションコイル4ヶは取り外してケーブルの交換をお奨めいたします。）
取り付け後、エンジン始動！
掛かりの良さは、ハッキリと違いは判ります。
（私は、プラグも以前手に入れておいた、新品CR9E標準プラグと一緒に取り付けましたが）
まだ、近場（約5km程しか走行してません）が、スムーズに加速していきます！
◎取り付け時間は、走行できる状態（シート外し~タンク下ろし~折り返し~エンジン始動まで）約3時間30分程度（焦らず、清掃＋取り回しを考えて） でした。
また、見栄えも良く、タイガーカラーのゼファー1100には、良く似合っています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
標準のプラグを交換して1700km走り特に不満はないのですが、ZZR250にイリジウムを取り付けた時もとても感触が良かったのでビラーゴにもという感じです。
交換後すぐ試乗しましたが、やはり正解でした。まず始動性。
セルを回した瞬間にエンジン始動。以前はキュルという間があったのですが、イリジウムではほとんどありません。しかも始動環境は交換前の気温推定8℃、湿度低いより悪い気温推定3℃、湿度高めの状況でそれです。
軽くブリッピングしてみても反応が良く回転の上がりも僅かに早いです。走り出しから以前より強いトルクを感じ引っ張っていってくれます。中速回転域以上では変化は感じられませんが、始動性、低回転域でのトルクは確実に良くなってくれました。次回もこれに交換します。是非ともおすすめしたいです。
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通勤用シグナスX-SRに装着しました。
真冬の氷点下近い気温の中で、私のシグナスXキャブ車は減速停車時にエンストすることが多々ありました。その対策になるかと思い、イリジウムプラグ、NGKパワーケーブルとレーシングIGコイルに交換してみました。
結果としては、ゼロ発進時のトルク感が微妙に向上、寒冷時のエンスト回数減少に貢献しました。なお、エンストはゼロにはならなかったので股下のエアダクトをガムテープで封印しました。これでエンストはほぼゼロになりました。燃費変化は無し。（誤差の範囲）
レーシングIGコイルは、純正比で15mm程度長くなりますが、ぎりぎり無加工で交換可能でした。結線の余裕がなくなりますが、線のとり回しをフレームの外内に変えるだけで問題ありません。
また、パワーケーブル差込口はほぼ8mm。NGKパワーケーブルなら外皮を剥くことなく挿入可能でした。コイル本体側が木ネジなので回転しながら押し込むだけです。なお、純正のコイルはケーブルがしっかり接着されているので外せません。私は、無理に回して引きちぎれました。
なお、コイルの結線は、プラスマイナスを入れ替えてもエンジンはかかりますが、
正解は、CDI（茶色線）⇒IGコイル（黒側）です。純正と同じ位置向きです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
中古車でもともとDENSOイリジウムが付いていました。約7000キロ使った頃でしょうか、少しだけ始動と走行フィーリングが悪いと感じたので少しだけ安いNGKイリジウムを購入してみました。
さすが新品、キュルッと一瞬のセルで始動しました！走行フィーリングも力強さが戻って満足です。
最近ではフィーリングが少しでも悪く感じると電気系から疑います。まずは点火がしっかりしていないとエンジンもかからないのでバッテリーも要チェックしとくべきですね。
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5.0/5
まず、コイル自体の形状が良いですね。
ブルーアルマイトのステーも良いアクセントになってカスタム感にあふれます。
大きさは、純正コイルと比べると一回りビッグです。
従って、取り付け方法だけ工夫しましょう。
CRMは元々の取り付けスペースには入りませんので、別の場所に移動する必要があります。
私はラジエーターのリザーバータンクを外していたので、そこに固定しました。
エンジン周りにもスペースがあるので何とかなるでしょう！
プラグキャップはもっと角度のついた物に変えればケーブルを短くできます。
今度、VD05FMHを付けようと思います。
実際の効果の方は体感できる物ではありませんが、特に不具合はありませんし、冬でもキック一発で始動します。
端子が錆だらけになった純正の小さいコイルより、気分的にも遥かに良いと思います。
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エンジン音がとてもマイルドになり振動が減りました。
形状も純正と同じ形状なのでCDIを固定する純正のゴムクッションが再利用できます。
また副産物として電気式タコメータの針が安定するようになりました。
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4.0/5
スーパーヘッドの指定プラグなので高いですが購入しました。
着火性はいいですが被るとなかなか点火しないです。
普通のプラグより敏感かもしんないです。
結構作りはいいものなのかなぁと思います。
まとめ買いがお得ですね！
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