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NSR80（前期、92年式）で使ってます。
ちょっとノーマルCDIでは1万2千回転まで
伸びが悪いな、と思っていたので、この銀は評判
が良いので、しかも80でも使えるということで
買ってみました。
NSR50用なので、そのままでは装着出来ま
せんが、ギボシ端子でちょちょい、と切った貼っ
たすれば写真のようにカンタンに取り付けOK。
配線の取付方法は、それぞれの色を本体側と商
品のCDIと合わせればいいだけ。
ただこのNSR80への接続方法は付属の取説
には書いてないので自己責任でお願いします。
走行中の感想は、鋭く1万2千回転オーバーま
でエンジンが軽々回り、サーキット走行が楽しく
なります。パワーが若干上がる気がするので二次
減速比をロングに振りました。
この値段でエンジンが軽快に回るようになるの
で、悪くない選択肢だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ノンレジスターが前々から気になっていたので購入しました。イリジュームから交換になります。
変わりはそこまでわかりませんでしたが、安いので満足です。
抵抗の入っているプラグコード等と合わせて不具合がでた人もいるので心配な方はレジスターを選んだほうがいいと思います。
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4.0/5
ホンダのモンキー（Z50A）用に購入しました。純正はNGKの「C5HA」、今回は同型番の在庫がなかったため、着火性能の向上を期待して、価格は倍以上ですがチョイスしました。
効果のほどは、プラグが古く老朽化しているせいか、今までは2、3回キックしないとエンジンが掛かりませんでしたが、プラグを交換して、キックで一発始動しています。
エンジンの吹き上がりも、レスポンスの向上がみられましたが、走りに関しては実際のところ変化を感じることはできませんでした。それと、アイドリングがとても安定していることに驚きました。
3000から5000kmでの交換が推奨されていますので、やはり定期的なメンテナンスは必要です。
標準プラグでも問題なさそうでしたが、高価で高性能を期待するのであればイリジウムプラグがオススメです。
価格が標準プラグより3倍以上なところはマイナス評価です。
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正直、半信半疑なところもありました。
大体は点火系統の経年劣化を補う程度のものだろうと。
しかし私の場合は、ダイレクトイグニッション化で既にその点は補い済みです。
取り付けはいたって簡単です。
アルミ製の小さなユニットを両面テープで固定して、筐体アースとダイレクトイグニッションのマイナス配線に付属のコネクターで接続するだけです。
只、アース端子はかしめとコネクターには5.5の端子かしめ工具が必要です。この点がマイナス。
しかし、鼓動は確実に強くなります。
ダイレクトイグニッションでさえ、2回目に乗る時には効果がさほどでもないように思えてしまいましたが、プラズマブースターは最初と同じように、お！と思えます。
2倍の点火力は確実な様です。
後は想いが価格を上回るかどうかだけ？！
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4.0/5
SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。
車両購入後、そこそこ走ったのでオイル交換とあわせてとりあえず交換しました。
標準なので、特に言うことはないです。標準です、可もなく不可もなく、といった感じです（笑）
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5.0/5
イリジウムプラグはやはり何か良い感じになります。
愛車は古いバイクなので、ケミカルやプラグ類は高くても良い物の方が調子良くなります。
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4.0/5
【Webikeモニター】
2stバイクの純正指定品番。
値段も安く、こまめにメンテナンスする
自分にはありがたい。
性能はもちろん、まったく問題ありません。
これからもよろしくお願いしますね。
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5.0/5
SUZUKI AddressV125S(L0)に購入。
日頃足になってくれているお礼に購入しました。
始動性は普通のプラグでも悪くなかったのですが、イリジウムにして激変（笑）非常に始動性がよくなりました。
加速・トップはさほど変化ありませんが、再加速時の伸びは心なしかよくなった気がします。燃費も若干ですが伸びました。始動性や燃費が気になっている方にはオススメ。
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スズキDF200Eの97年モデルに乗っています。今まで純正のプラグを継続して使用していましたが、高性能な製品に替えたらどうなるか！？興味があって交換しましたが・・・。エンジンの始動性やパワーの差が全く体感できませんでした。次回の交換時期は純正に戻すでしょう。
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