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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
一万キロ超使用さた先代プラグ。同じ品番です。
【使用状況を教えてください】
同じプラグが一万キロ超使っていることに気づいて交換しました。交換前は特段問題無いと思っていましたが、交換したらイキのいい火花がバチバチ飛んでる感が明確に違いました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
密林だと封筒にそのまま入って届いたりするそうなので怖くて買えませんｗ。ウェビックさんは（ほかの部品といっしょだけども）きちんと梱包されており問題なし。
【取付けは難しかったですか？】
問題ありません。先日プラグ用のレンチも購入ずみで気持ちよく交換作業できました。
【使ってみていかがでしたか？】
一万キロも使うとやっぱり劣化するんですね、変えた直後エンジン始動しただけで違いがわかりました。走っても気持ちよく加減速できます。
【付属品はついていましたか？】
特になし。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
イリジウムの方が繊細な火花が飛んでいる感じがします。一般には3000-5000キロで交換、と言われてるようですが、もっと保つんじゃない？と思ってましたが、一万キロとだとやっぱりへ立っているのが感じ取れたのでこれからは5000キロを目安に交換したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
NSR50のレーサー仕様に使用しました。
買う時にプラグのターミナルがどっちだっけ？ってなったのですが、
分離型の設定があったので、どっちでも大丈夫なようにこの商品を購入しました。
知り合いでも色々な仕様になっているので、とりあえずこれを持っていれば対応できると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
標準プラグからの交換でイリジウムにしました。
別に表人プラグで不満があったわけではないけれど、より良い火花のためなら多少高価でも良いのではないか？そんなに交換する物でもないし、という考えでイリジウム化です。
交換は物のプラグを外して差し替えるだけなので特に言うべき事は無し。
これで失敗する人は何やってもどうせ失敗します。
外す前にプラグホールのエアブロー、プラグキャップやプラグコードの点検、外したプラグの焼けと消耗チェック、プラグ穴に付着しているカーボンの除去、このあたりは「やって当たり前」の事。
手で最後までクルクル捩じ込めるようになっていなければダメですよ。
プラグギャップは標準指定のままです。
点火コイルが純正なので、イリジウムだからと言ってギャップを広げたりはしないです。
使った感じは「特に変化無し」です。
強いて言えば中速域で全閉半開を繰り返すような乗り方をした時に僅かにトルクが増している感じがしますが、失火していた混合気にも着火するようになった副次効果なのでしょう。
パワーアップやトルクアップを狙って交換する物ではないと思いますが、一応そういう効果もあるのだなと。
標準プラグはノーメンテで5万km以上乗ってしまいましたが、端子が目視できるほど減ったりもせず最後まで快調なままでした。
これはイリジウムに交換しても同じはずです。
2stレーサーのようにシビアなセッティングであればプラグは消耗品でバンバン交換でしょうけれど、4stの市販車で街乗りしていれば高頻度で交換するものではないので、どうせ交換するならイリジウム化しておくのが良いのではないかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
古いオンボロ２サイクルディオに取り付けしました。プラグをこまめに交換する
２サイクル原付なんぞ通常プラグで充分かと…
勿論問題なく使用できております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
イリジウムプラグには性能で勝てませんがカブ（JA07）のようなビジバイには丁度良いのかも…
と思って装着。普通に使える低価格の良いプラグです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
周りの評判でこれがいいと言われていたのでプラグをこちらに替えました。元々熱価は9番が入っていたのですが、かぶるので8番に。値段も安いのでかぶったら交換しやすいです。先端が取れるタイプとこちらの固定型があるのですがたまに先端がプラグキャップの中で取れてしまう事があるようこちらの方が良いみたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
•標準品に比べ、低速、高速ともレスポンスが向上、中速パーシャルではあまり変化は感じない。
•耐久性もアップするはずなので、トータルコスパも向上！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
付属のブラケットも必要なく、違和感なく取り付けできました！（ボルト類は購入）
全体間で特に錆がひどく、端子を磨いたりして使用して一時的に良くは成るが不安定・・
プラグコードはウオタニさんの純正、プラグキャップはヤマハ純正を採用。
純正のイグニッションコイルの状態が酷く、特に錆で端子部・プラグコードも硬化・プラグキャップもガタつきあり、内部で電蝕の形跡もあり、接触不良の状況でエンジンも当時と比較すると本調子とは程遠い状態でした。28年も経過すれば仕方がない事と思い、思い切って純正のプラグコード付きのイグニッションコイルアセンブリとプラグキャップを新品で注文しようとしたところ、いよいよイグニッションコイルアセンブリが販売終了・・・以前より気なっていたAS UOTANI SPIIハイパワーコイルセット(1Pコード付)他予備品含めてWEBIKEさんにて２セット購入し、交換。テスト段階でプラグはBR9ECM、エンジンを始動、アイドリング回転数は特に変化はなかったが(500回転弱程度下がったが調整しました)依然はアイドリングが不安定でしたがしっかりと安定しました！入念に暖気運転を行った後、テスト走行してみると明らかにスタート（出足）がしやすくなりました！（トルクが上がったと言って良いかどうかは別として）新車当時の調子に戻って良い状態になり、そして以前から悩まされていた中間のボコツキも解消され、一気にレッドゾーン手前までエンジンが元気よく回り、一切の不具合が解消されました。不具合の原因がイグニッションコイル以外にもプラグコードやプラグキャップにもあったようです。厳密にいうとキャブセッティングが心配なので念のためメインジェットを10番ずつ上げ、尚且つプラグもBR10ECMに変更して不安を解消しつつ、様子を見ていますが絶好調です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
コストパフォーマンスは良いと思います。パワー不足を感じる事なく使用しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
30年無交換だったので交換しました。
コイルの大きさが違うので取り付け部の加工とプラグコードの加工が必要です。
火が強くなったのか全体にトルクが増したような気がします。
1年ちょい使っていますが動作良好です。
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