買い物かご
購入履歴
欲しいもの
アプリ
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
仮付けです。
ホーンに干渉しないように。
説明書がとても分かりやすく思っていたよりも
簡単に交換出来ました。
試乗すると明らかに加速感は上がりました！
アクセルの反応も良くなりました。
ただしこれはコイルだけの影響だと思います。
この製品の性能を引き出すには更なるカスタムが
必要ですね。
まだまだこれからです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ノーマルのセロー250に取り付けました。非力感があったセローが見違えるようにトルクアップしました。具体的には50km/ｈでもトップギヤで加速できるようになり、全体的に1段上のギヤが使えるようになりました。後述のSP忠男エキパイに換えたら48㎞/hでもトップギヤで緩い坂なら難なく登れるようになりました。最大の変化は燃費。それまで35km?40㎞/Lだったのが、ダート走行を30kmぐらい含んでも46km/Lは楽にクリアしました。その後SP忠男のエキパイとマフラーに換えたところさらに低速トルクが太くなり、高回転での吹き上がりもよくなり、ダート抜き、高速80㎞/h巡行、渋滞ほとんどなしの時350.8㎞/7.06L＝49.69㎞/Lを記録しました。この時はキャンプツーリングで重荷を積んでいましたが、空荷だったら50㎞/Lはクリアしたと思います。宣伝通り、失火がなくなったことでアクセル開度が知らぬ間に小さくなったため大幅に燃費が向上したものと思います。取り付けてから8000㎞ほど走ったあたりで燃費が低下し、本品の寿命かなと思ったのですが、エアフィルターを交換したら元の良い燃費に戻りました。余談ですが、エアフィルターは蛇腹の山と谷だけが黒くなり、それ以外はきれいでまだ使えそうですが、山谷が目詰まりしていると、一旦山谷にぶつかった空気が山の中腹部分から吸い込まれるので抵抗が大きく、吸気効率が悪くなるものと思います。特にダート走行すると枯葉、小枝の破片、昆虫など大き目のごみがトラップされていることが多いので要注意です。
現在本品を装着して9000㎞走行していますが性能劣化見られません。耐久性も素晴らしいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
フラグ先端がとても深い
横から作業だとこの狭い空間での作業になります
【使用状況を教えてください】
標準プラグから交換して約1000km走行しました。
【使ってみていかがでしたか？】
標準プラグ(4000km使用)から交換して、エンジンのザラつき(微振動)が減った感覚があります。
まろやかな乗り心地というか。
ただ、他の方が謳われているような劇的な変化は感じ取れす。
鈍感なだけかもしれませんが。
値段がさほど高くないので、変化は小さいものの個人的には気に入っています。
【注意すべきポイントを教えてください】
MT-07の場合、交換はタンクを外す必要があります。
外さずに交換する場合、かなり無理にプラグレンチを差し込む必要があり、プラグ先端の破損リスクがあります。
あと、トルクレンチが入らない。
自己責任で。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
新旧比較
装着状態
交換時走行距離
グロム 2016年モデル(後期の前期) に装着。
イグニションコイル ノーマル
プラグコード ノーマル
エンジンオイルG2 10Wー40 (旧パッケージ)
マフラー ヨシムラ フルエキ
エアクリ ノーマル
燃調 ノーマル
純正プラグ(NGK６番)約9,100km使用からの交換。
純正の焼け具合を見て番手を迷ったが
１つ上の７番を選択。
(グロムのパーツリストには７番の品番記載あり。)
●交換直後の第一印象
始動性はプラシーボ的。
(悪くなった印象は皆無。)
アイドリングは安定。
(タコメーターのバーグラフ、１個上がポカポカしなくなった。笑)
●走行してみて
低回転域はプラシーボ的。
(自分のスキル&感性ではわからなかった。笑)
中回転域は良くなってると感じられる。
特に上り坂で粘り強くゴリゴリ前に出る感じがする。
(自分のスキル&感性ではうまく説明できない。笑)
高回転域は明らかに違う！
エンジンの躍動感が上がった。
アクセルのツキが良くなり気持ちよく回る。
排気音も乾いた音色になった気がする。
(自分のスキル&感性ではうまく説明できない。笑)
総じて高回転域をキープするような走り方をするならば
より明確に効果を体感できると思う。
唯一の難点は、高回転時は微振動が大きくなってしまった。
燃費は未計測
交換作業(グロムの場合)は針に糸を通すより簡単。
プラグレンチひとつでできる。
トルクレンチを使うに越したことはないが
箱の記載にある締め付け角度さえ守ればＯＫ。
3分とかからない。
通常のイリジウムとMOTO DXの価格差が500円くらいなので
迷わずMOTO DXを購入して大正解だった。
こんなに効果があるなら、今度はハイパーイグニションコイルとプラグコードも交換してみたくなる。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
プラグキャップは消耗品だよ！
プラグのチェックやエンジンバラシなどで頻繁にプラグキャップを外すと
接点が徐々にすり減り、リークなどの不具合が出るよ・・・
とプロの方から聞いたことがあります。
今のところ体感できるような不具合は感じていないのですが、ちょっと気分転換に
交換してみました。
というか交換前に使っていたプラグキャップの挿した時の手ごたえがカッチリしていないのが
ずっと気に入らなくて、良いのは無いかと物色していたところ他の方のインプレッションで
このシリーズを高評価していたので購入しました。
見た目も、手ごたえも良い感じです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
10万キロ以上走行のSG03Jマジェスティに使用。
装着に当たってはかなりの部分まで外装を外さねばならず、それなりの時間と労力を要する。
純正品と比べて体積比で2倍近くは有るだろうか。金属ステイとカラーを組み合わせて、上手い事取り付けました。
プラグ、コード、キャップも新品に交換したので単純比較は出来ませんが、思ったほどの効果は感じませんでした。
所謂、低回転からトルクが増してとか、まるでボアアップしたようなとか言う感じではありません。
しいて言うなら、中速以上でパワーの落ち込みが無くなったように感じました。
急な上り坂の途中で、ガバッとアクセルを開けてもエンジンがしっかりとついてくる感じです。
電装品は消耗が見えないので、早めの交換をお勧めします。過去にジェネレーターやレギュレーターをやってしまっているので。
費用対効果を考えれば、純正同等品でも良かったかなと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正から2000km程走行しての交換です。
トルクは正直、驚く程の体感は得られませんが、加速性と燃費が若干上がりました。
また、交換時期も延びるのでコスパは悪くないと思います。
個人的には交換して良かったと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
2ストエンジンに白金プラグは不安でBR9ECMに変更しました。早めに交換してしまうので個人的にはBR9ECMで十分です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
IGコイルのレイアウト変更により、ハイテンションコードの長さが足りなくなったので購入。
長さは60cmくらいあるので、おそらくほとんどのバイクに対応しているし、エンジン付近にIGコイルを置きたくない、キャブ後方に配置したい人にも対応する。
ハイテンションコード（プラグコード）の入れ替え自体、よくある整備項目ではないので、整備に不慣れな人は自分の好きな長さにカットした後、バイク屋に持ち込んでお金払ってやってもらう方がよい。
圧入はハンマーなどを使うが、手元が狂ってIGコイルを叩くと、コイルが真っ二つに割れて使い物にならなくなる。
それなら、ちょっとお金を払って確実に圧入してもらう方がいい。
圧入の前、ダストブーツを組み込むのを忘れるとやり直し（カシメが再利用できない可能性もある）。
ダストブーツをはめる際、力のかけ具合を間違えるとカシメが抜けることも（ちゃんと押し込めていれば、抜けて来ない）。
ＩＧコイルは万力や治具などに固定して叩かないとズレるので要注意。
作業が終わったら、抵抗値を計測してサービスマニュアル通りの値になるか確認。
この数値がおかしい場合、芯線の処理、カシメ処理に不具合、不手際があったと認識する。
なので、圧入の前、コードなしの状態での抵抗値計測は必須。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
素人整備でも簡単にポン付できます。
サービスマニュアル有ればなお良しです。
大体1時間も有れば、純正品外して取り付けるだけなので大丈夫かと。
配線の取り回しも気にならなければ、特に問題なく取り付ける事ができると思います。
実際に走り出しで設定を変えていく楽しみも増えました。
ヨシムラマフラーとヨシムラTMRキャブレターとの併用ですが、さらに音が大きくトルクもモリモリと出る様になりました。
現在は設定7か8で使用しており、しっかり設定するならダイナモ持っているショップでキャブレター調整する必要があるかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
24万円の軽二輪ネイキッド！ 空冷150ccの人気車 ヤマハ「FZ-S V4.0 DLX」に202...
ヤマハの隠れたヒット商品！？ レクサスも純正採用する「パフォーマンスダンパー」はどんな効果があるのか
POP吉村チューンのCB72が60年ぶりに鈴鹿で走行！ 迫力のディテールを観察
【全国版】NEXCO各社が2024年お盆期間の渋滞予測を発表。ピークは下り8/10?8/12、上り...
【中部ハーレーライダー集合！】ハーレーTシャツやアメカジがお得プライス！「BLUE SKY MEE...
乾式クラッチの何が凄い！？【ライドナレッジ】
ガエルネのトライアルブーツ、バランスエクストリームが新発売
Z900RS用2024年春-夏新作パーツがARCHIから続々！
コメント(全0件 )