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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ハーレーショベルのプラグとしてこちらを購入しました。
ハーレーは点火しなくなる事が多々あり。
常備しておかないと危険です。
ショベルは、年式やポイントでプラグを見定める必要があります。
自分のショベルは、ダイナSのセミトラを使用しているためこちらのプラグにしました。
問題なく使用できています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
SR400FI（５型）に使用。
中低速のトルクアップ、というレビューが多く見られますので、試しに購入しました。
第一印象は、３０００回転あたりの振動がノーマルに比べて大きくなり、
そこから４０００回転にかけて、トルクフルに回転が上がっていきます。
アクセルを大きめに開けてみると、
ノーマルでは、トコトコトコと回転が上がっていく感じに対して、
こちらは、ドドドドと怒涛のように回転が上がります。
よく言えば力強い加速感、悪く言えば下品な加速感、モタードに乗っているかのようです。
これを気持ち良いと感じるかどうか、人それぞれかと思います。
デメリットもあります、エンジンの発熱が増えるようです。
油温計の上がり方がいつもより早いです。
恒久的に使用するのであれば、冷却パーツなどによる対策が必要になりそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
プラグまでが深い
イリジウムプラグ
標準プラグと比較
およそ9000㎞走りツキが悪くなりはじめたのでプラグ交換しました。
今回はイリジウムプラグから標準プラグへ変更です。作業は簡単ですが少し長めのプラグレンチがあると助かります。車載工具ではちょっと短い！
イリジウムプラグから標準プラグへ変更してもあまり変化は感じられません。ただプラグを新しく分ツキの良さは気分的に感じる程度です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
安くて効果ありです。見た目もとてもいいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
付属部品
某社製品との比較
中身はともあれ外寸は、某有名米国ブランドの商品と99%同じ。
ロゴの有無、そして色だけが違う。
テスターで計測したが、1次、2次抵抗ともに問題なし。
付属のショートパーツは自分の仕様に合わなかったので使わなかった。
ハイテンションコードは圧入なので大丈夫だと思うが、スイッチ側の配線は、しっかりと締め込まないと振動で緩むこともある（点火不良の原因となる）。
ネジとの相性もあるだろうが、心配なら薄いスプリングワッシャーを使うと良いかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホンダのベンリィ号C92と言う1960年代のバイクに使用しました。
入手時に付いていたプラグキャップも純正ではありませんでしたが、左右異なっており、プラグコードに至っては朽ち果てかけていたので、コードもキャップもまるっと交換することにしました。
交換はとても簡単で、プラグコードに捻じ込むだけです。
私はプラグコードも一緒に変えたので気にしませんでしたが、元々付いているものと交換する場合は、プラグコードの先端を10mmほど切ってから取り付けた方が良いと思います。
プラグキャップ側が木ネジ上になっていてケーブルの芯に捻じ込まれるように取り付けるので、外した所にそのまま捻じ込むと緩かったりして点火不良や脱落の原因になります。
ケーブルの差し込み径は同じNGKのパワーケーブルなどの外径が太いものがちょうどの様でした。
私は外径が細いガッツクロームのビンテージスタイルプラグコードを使用したので、いまいち固定感に欠けますが、防水キャップ？はピッタリなので抜けることは無いと思います。
万が一抜ける場合は、熱収縮チューブなんかを重ねて外径を合わせてあげようかと考えています。
色の雰囲気は小豆色で"赤"と言う感じではありません。
画像の1枚目よりも2枚目な感じです。
取り付けた車両はリアルビンテージバイクなので思いのほか良い感じになりました。
ちなみにターミナルナットは不要のタイプですので、ターミナル一体型のスパークプラグには使用不可なので悪しからず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
1960年代製のホンダのベンリィ号C92に使用しました。
イグニッションコイルごと交換したいところですが、あいにく純正部品は出るわけもなく、適合するアフターパーツも分かりません。また、イグニッションコイルとプラグコードも分離しない一体型のためプラグコードだけ交換することにしました。
1プラグ×2気筒なので2個使用しました。
天下のNGKからもケーブルジョイントは販売されていますが、ジョイント自体の外径が太過ぎてちょっと使いづらいです(その分しっかりとジョイントできそうではあります)。
C92は2気筒ですが、360度クランクなのでイグニッションコイルは1個です。
プラグコードも同じ方向に2本出ているので、NGKのジョイントだと干渉しそうになります。
不安だったのでCFポッシュのプラグコードジョイントにしました。
こちらのジョイントであれば、外径は最後に被せる熱収縮チューブ分だけになります。
逆に言うとNGKのパワーケーブルだと外径が違う場合があるかもしれません。
私の場合は幸い元々のプラグコードが細かった&取り付けたガッツクロームのビンテージスタイルプラグコードも細かったのでちょうど同じ外径でした。
購入時点では全く意識していない部分でしたが、これから購入する方は気にした方が良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 0 |
1960年代製のビンテージバイクに使用しました。
プラグコードがエンジンからの熱害やら経年劣化やらで朽ち果てそうになっていました。
交換を検討していましたが、普通のプラグコードだとちょっと味気ないなぁと思っていると、このガッツクロームのビンテージスタイルプラグコードを発見。値段もお手ごろなので買ってみました。
車両が車両なので、性能なんてものはそもそも求めていません。
完全なる見た目重視パーツです。
なので性能云々のインプレッションはできませんが、今のところ問題は起きていません。
気になる見た目は、正直なところ思っていたのと違いました。
コタツコード的なダサさを期待していましたが、思っていたよりもビニール感が強くコタツコードと言うよりも毒ヘビ柄な感じです。
それも田舎の庭とかにいそうなちっこいやつ。
それでも普通のプラグコードを使うよりかは面白いかな？と思ったのでそのまま使用しています。
ちなみにNGKのパワーケーブルなんかと比べると外径が一回り細いです。もしかするとリーク耐性が低かったりやCDI等へのノイズは増えるのかもしれません(私は感じませんが)。
反対にカスタム用途としてはスカチューンなどでの配線隠しには使いやすいかと思います。
表面のラバー？ビニール？コーティングのせいか、ちょっと硬めな印象ですが温めればふにゃふにゃになります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シンプルが旧車には似合う
イグニッションコイルを新調した際に、プラグキャップが付いてないのでこちらを購入してみました。
コストダウンなのか、本体にNGKのロゴは彫ってあるものの色がついてません。
寂しいので、修正ペンの液体を流し込み、はみ出た部分を軽く削り落として、ハイ完成。
性能については、今更どうこう言うものではないでしょう。
全く不安なく使用できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
実走8000ｋｍの極美品のまぐな50のフケが悪い（原因不明）為、バイク屋に相談したら、原因はタペットのがた、パイロット、メインジェットの不良、CDI不良などを指摘されました。そこで各ジェット交換、キャブパッキン取り換え、プラグ、エレメント清掃、ついでにCDI を交換しようと、CDIを探していましたが、純正は高いし、有名メーカー（ポッシュなど）社外品も7000円前後と安いとは言えない為、あまり信用はしていないが安い中華品を検索。よく目にするバイクパーツ取扱店の当店で1100円という他品の2割程度で、僅か2件ながらレビューも良かったのでダメもとで購入。カブ、ゴリラ用とあったので、事前質問で「マグナ50に適応しますか」の質問しましたら、ホンダ系６ピンなら可能の回答がありました。レビューにはマグナと同種のjazzにポン付けでたともありましたので期待していました。確かにポン付けできましたが、マグナ50には6ピンの他、ピンクの配線が一本ありましたが、商品にはありませんでした。仕方が無いので他の懸念される個所のパーツをすべて取り換えてピンクのの線は一本余した状態で始動。結果、うまくいきましたが、CDIの効果か、別のパーツに問題があったかは不明です。それに、今気になるのは、ピンクの線を結線していないことが心配です。これはこのままでいいのか、このままでは何らかの支障があるのか。中華品という事に加えてとても心配しています。
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