商品届いた第一印象は小さいでした
ノーマルと比べたらかなり小さく感じます
閉めるのも工具何を使うか悩みました
見た目は思ってたより普通でした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
普通に使用できました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
取付けは純正交換と同じなので時間があれば問題なしです。
【使ってみていかがでしたか？】
純正から変化なしです。洗ってまた使用できるのでうれしいです。
【付属品はついていましたか？】
問題なしです。
【期待外れな点はありましたか？】
クリーナーＢＯＸとの接触面にスポンジが挟まるのですが、そのスポンジが柔らかですぐダメになりそうな感じです。

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つけるのも簡単でとても、少し知識があれば大丈夫

センサーは専用のドレンボルトを使うので、自分のバイクのドレンボルトのサイズを買えばOK

デザイン、機能ともに良好。

この商品用でステーも販売してるので、それを買えば色んなところにつけられる。

電池だけで動かすこともできるのもとてもいいですね。

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中古で購入して以来20年弱のカブではじめての交換
エアクリBOX開けた瞬間の恐ろしかったこと
これは交換後のエンジンに期待できますね(笑)
定期的に点検＆清掃すべきでした

【おまけコメント】
自分で整備したり社外品を購入するなら
自分のバイクの型式・年式や
純正部品の番号を調べる程度のことは最低限しましょう

【使用状況を教えてください】
XR100モタードキタコクラッチカバー用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
可もなく不可もなし
【注意すべきポイントを教えてください】
無し
【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正のドリーム50用と変わり無しだが安めです。

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車両は87年式のGSX-R1100になります。今は完全なノーマルで8万キロを超えています。以前は色々とファインチューニング的なアイテムを試した事が、ありましたが結局フラシーボ的な体験しか出来なかったので今は何もつけていません。たまたま私と同型の方のインプレッションを読み値段が高かったので迷いましたが試してみたくなり思い切って購入してみました。この車両の場合はタンクを外せば取り付けは難しくありません。フ゛ローバイホースが短くT-REVが思ったより大きいので、どの位置に付けるか悩みます。キャブの負圧のホースとアクセルワイヤーに少し接触しますがテープで保護しました。取り付けて家の近くを少し走ってみましたが何も変化がありませんでした。また失敗したと思って外そうと思ったのですが家に戻った時にアイドリンク゛が少し上がっている事に気がついて少し様子を見る事にしました。別の日に短いツーリングに出掛けた時に感じたのがハンドルに伝わる鼓動が減少した事と微妙にアクセルを開けたり、戻したりした時のスムーズさが体験出来ました。鼓動の方はかなり少なくなるのが分かります。低い回転数でも少なくなっているので運転が楽になります。よく聞くエンブレの減少ですが少し戻した時の減少は感じるのですが完全に戻した時は余り減少を感じられませんでした。まだ200キロ位しか走ってないので、何ともいえませんが。一番驚いたのは、マフラーの中に黒いススが付かなくなった事です。黒いススが付かなくなったという事はエンシ゛ンの燃焼状態が改善されているという事なので他のアイテム、高性能オイルやイリジウムプラグなどを使うと、より効果が体感出来ると思います。T-REVを取り付けた事によるデメリットがあるかよく分からないので、少しずつ様子を見ながら他のアイテムを追加してみようと思います。

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3万キロ以上走ったスクーターが坂道を登れなくなり、エンジンスタートもかかりにくくなり、ピストン／シリンダーまわりなどが原因？などとエンジンの問題だと思っていましたが、プラグを交換したらなんのなんの！モリモリとパワーが出て気持ち良く加速していきます。併せてギアオイルも好感したのでアクセルオフでもスピードが落ちずどんどん走っていきます。
プラグは2万キロ毎に交換だと気持ちよく走れると思います。今までエンジンに負担をかけていたのではないかとちょっと反省。新車に乗り換え前にまずは試しにプラグ交換を。。

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レストア業者になります
1KT系のエンジンは年に20機程OHしておりまして
一般的な使用については問題無いと思います
純正と比べてシリンダーベースガスケットのクオリティーは低いです
またヘッドガスケットは純正より薄いので
然程ではありませんが圧縮比に影響あるかも知れません
この商品は簡易ラミネートパックされておりますが
最近真空具合が強く、商品本体が包装フィルムと粘着し
酷いと破れたり、折り曲がってしまいます
その点を改善して欲しいです

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造りがしっかりしていて、オイル漏れや染みが一切無く、細部までピッタリ。なのにリーズナブルな値段ですね。

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使用車両　ホンダNS1前期　68.8ボアアップ車両
PE24キャブレターでセッティングがなかなか出ず、こちらのキャブを購入。その日にベストセッティングが出ました。
車両個々に違いは有ると思いますが、スロージェット52番メインジェット110番ジェットスクリューはOFFに近い最小絞り。ジェットニードルピン位置真ん中です。メインジェットを115でジェットニードルピンを絞れはまだ行けそうでしたが、そこまで高速は求めていないのでこのセッティングで納得しましたが、法規で縛りの無い平坦直線で伸び限界値100キロ出ました。尚、PWK用の社外アルミ製アイドルスクリューやエアスクリューはセット可能ですが、辞めた方が良いかと思います。社外アイドルスクリューは擦れて金属片が混入し詰まりました、また、社外エアスクリューはOリングが無い上、調整ネジ部の位置違いが有り2次元エアの吸い込みで調整不安定になります。結果見た目重視より、最初から付属されているニードルが一番良く安定しています。クリアフロートチャンバーが標準装備で油面が良く見えます。本体内部のバリは無しでしたが、内部に鋭利な部位が有った為、ルーターで軽く削りました。総合的に値段の割に扱いやすく、良く出来たキャブレターだと評価致します。

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