始動性、エンジンの初期レスポンスが向上した感じがする。

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【Webikeモニター】
ビラーゴ250に使用しました。
ビラーゴの純正品に対応ということでYAMAHAのHPの部品番号で確認すると、ちょっと番号がちがう？
自分のが後期型であるための違いなのか？でも多分大丈夫だろうということで購入してみましたが、問題なしでそのまま付きます。
純正品よりもやや安く助かります。
浮いた分は別の部品代になりました。
写真の色はモトレックス エアフィルターオイル スプレーを使用したため、やや青くなっています。

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原付、自動車もすべてNGKプラグを使ってきましたので、ホーネットにもNGKです。

イリジウムはマフラー等のいじりが完了してから初めて選べば良いと考えており、初期のプラグ焼けのセッティング段階では、標準プラグが一番素直で信頼できますね。

暖かくなってきて、1週間程度乗らなくてもセル一発始動。
良好です。

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走行距離が1万5千キロを超えたのでぼちぼち部品を交換していこうと思い購入しました。取り付けの際、少し焦りました。純正についているのと比べると少し短いではありませんか！もしかして50cc用のを頼んだのかと思い焦りましたが、短くても問題なく取り付けできました。何度もオーバーホールしているのでねじ切る前の保険としては、いいと思います。

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【Webikeモニター】
値段がかなり安価で正直不安でしたが、デイトナ製と較べてみても
遜色ないと思います。

パッケージは簡素な厚紙製の物でした。価格を下げる努力がみえますね。

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ジェベルは後期型の負圧キャブで、開け始め時のツキが悪いのですが、イリジウムに交換後、アクセルを開けた時のツキと加速感が明らかに向上しました。思っているよりも効果大でした。

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走行距離が30000Kmを超えたのと車検があるので交換いたしました。
細部の作りが若干甘いですが、コストを考えれば十分だと思います。
短い期間・距離で交換される方は良いかもしれません。

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レッグシールドの隙間から見えるオイルクーラーが只者ではないカブである事を証明。

チラリズムが男心をくすぐりますよ。

取り付けも指示通りのトルクで組み上げましたのでオイル漏れもありません。

オイル量も増えたし、大容量オイルポンプのメリットを生かせそうです。

夏場には大活躍間違いないでしょう。

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希釈しなくてそのまま使用できることと、ロングライフということで今回使用してみました。
まだ交換したばかりなので効果は判りませんが、次回も使用したいと思います。

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CBX400F 用の FCRキットは、当然のことながら
CBR400F にポン付けです。
ファンネル着ければですが。。。
K＆N などを つける場合は CBXと CBRではフレーム形状が異なるため、
フィルターと フレームのクリアランスが足りません。
私は エアフィルターを 切削して着けていました。
肝心の性能は。。。
ノーマル 　　　CBR　後輪 MAX 43馬力
ファンネル仕様 CBR　後輪 MAX 50馬力
K＆N　　　　 　 CBR　後輪 MAX 47馬力
でした！
多分 手をいれれば もっと 馬力上がりますよ。

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