GN125Hがたまに息つきするようになりエアクリーナーエレメントの掃除と合わせてプラグを交換することに。
イリジウムなので1万kmくらいならまだ大丈夫かと思ったが、電極を新品と比べると明らかに劣化していた。
1万kmくらいがイリジウムの限界と思われる。
新品に交換したらトルク感は上がるし息つきもなくなった。
イリジウムの寿命を過信してはいけません。

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この製品は昔はアルミ鋳物でしたが今はすべてアルミビレット(削り出し)です。
おそらくこの製品は国内で製造しているのではなくどこか海外で生産しているのでしょう、ここ数ヶ月コロナの影響か戦争の影響かわかりませんが、まったく入手不可能な状態が続いていて、やっと供給が再開されたので購入しました。
今回のロットは生産する工場が変わったのかもしれません、使用には問題ありませんが、内部流路の仕上げ面が今までよりも粗くなっていたのはやや残念ではあります。
性能には影響ないとは思いますが、気になる場合は自分でリューターのペーパーフラップ等で磨くといいと思います。

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初めてフィルター交換しました。
教わりながら取り付けましたが、とても簡単に取り付けられました。

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【使用状況を教えてください】純正の樹脂キャップと交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【使ってみていかがでしたか？】雰囲気がイイ感じです。

【注意すべきポイントを教えてください】Ｏリングは別売です。

【他商品と比較してどうでしたか？】これ一択です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望　Ｏリングも付属品にして欲しいです。

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ダイナSがついていて特に不満はなかったがせっかく買ったのでウオタニを装着してみた。
以下ダイナとの比較　設定は両方０
かかりはもともと一発だったが、かけ始めから鼓動が力強くより安定感がある。
吸い込みは多少良い気もするがダイナでも吸っていたのでそこまで変化は感じない。
アイドリングはダイナも低回転で安定していたが、ダイナのそれよりより力強く安定する。
加速は別物。ダイナより断然トルクが上がった感じで速い。
ポイントもダイナも乗ってきたが余裕があるならウオタニを買って損はないと思った。
あとは耐久性に期待したい。

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製品精度、抜群です。
他社のオイルクーラー、難なくマウント
ベースのタペット止め穴もアジャスト出来る
穴形状もさすが、タケガワです。

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毎回ツインエアーのフィルターを使っています。
悪い所は何もありません。トラブルもないので安定して使えています。

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見た目が良くなります。CVキャブの樹脂の部分が、オシャレになりました。

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スーパーカブ改124cc（モダンワークスのクランク、ピストン使用）に取り付けました。中華YD28に組み込み最初はB1ノズルでセッティング出しましたが全開時薄くてダメでした（いくらメインジェット上げてもほとんど症状変わりなし、90?150まで試しました。）その為B2ノズル購入、これまでの苦労が嘘のように簡単にセッティング出ました。100?130まで試しましたがほとんど変化無しでどれでも吹けます。メインジェットではなくノズルで決まるのですね、今回は中華YD28に組み込みましたが以前のVM26とはまるで別物の加速になりました、特に低速?中間辺りまでが激変しました。VMやPC型キャブよりも簡単にセッティングの出せるパーツですね、さすがヨシムラのMJNです

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昔のレーシングプラグのような、低速トルクアップと高回転のスムーズさを両立させた魔法のようなプラグです。これがレジスタープラグとは信じられないくらいです。イリジウムと比べても数段高性能を体感できました。また、耐久性に優れており、サーキットのみの走行で数千キロ走っても全く劣化を感じません。
このため、サーキットのみならずツーリングを愛するライダーにも自信を持って進められるプラグです！

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