車種専用設計でフッティングはバッチリです♪
ボルト1本で留めるタイプですが、走行中に異音などはしません。
キラキラ仕様にしたい方にはオススメです（笑）。

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数年前に自分もここから改造を始めました。
今回は友人のバイクに組み込みました。
遠心クラッチ3速のローギヤが低いせいもあって組み立て後、いきなりウイリー（笑）友人もあまりの激変ぶりにビビりながら帰宅していきました（笑）しばらく慣らしてもらってその後楽しんでくれるでしょう。
入門者に絶対お勧めですね！

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ジャイロUPのオーバーホールに使用しました。
10年近く前のに生産され、オドメーターが何回も回りきっているような状態の車体に装着しました。
元から付いている純正シリンダーとピストンはへたれきって居たので、クリーニングとボーリングをしてから使いまわすより、新しいシリンダー類を新調したほうがコストパフォーマンスが良いと考えたからです。
流石に純正の新品は高いので、社外品の補修用シリンダーセットを購入しました。

ノーマルと形状はほとんど変わりません、ガスケット類も付属するので工具さえ揃っていれば結構簡単に換装できます。
シリンダーやピストンには社外品の安めのシリンダーセットにありがちなバリが残っていました。
この点は価格が安いだけあるのでしょうがないですね。
ある程度加工スキルが有る方向けのセットですね。
バリはリューターと棒ヤスリと耐水ペーパーで取り除きました。
エンジンオイルを塗りながら削ると良いです。

交換後はエンジンの回転数全領域に於いてパワーアップしました。
と、言っても以前の状態に戻っただけですけどね。

交換後はエンジンからシャカシャカという音がしたので、慣らし終了後に一度腰上をばらして見ました。
シリンダーやピストンに焼きつきや異常摩耗は見られませんでしたので、恐らくシリンダーとピストンのクリアランスが問題でしょう。
大した問題では無いとおもいます。
社外品のシリンダーやピストンでは良く見られる症状です。

価格の割に良くできている製品なので、レストアやリフレッシュにおすすめです。

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他社製に比べ値段が安いのはいいのだが、フィルター交換時必須となるOリングが付属していないので別に用意する必要がある。
フィルターの性能は特に問題ない。

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・純正品より少し安い。
・汎用17mmのボックスレンチがあれば、オイルフィルターレンチが要らない。
この2点に尽きます。
メーカーとしても信頼を勝ち得ている会社ですので、その安心感も重要な購入理由のひとつです。

空冷エンジンのバイクは、念のため、オイルをこまめにフィルターごと交換しています。
ちょっとでも安く、交換しやすく、安心というのはうれしい限りです。

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基本的に26パイ用でも24パイに流用できそうですが、ラバー部分を24パイ用に交換して使用してます。取り付け角度とか向きとか結構絶妙でした。後、個体差かもしれませんがパイプ本体とボルトが干渉してたので少しボルト頭があたる部分を削りました。残念なのはボルトのサイズ間違いとガスケットが一枚欠品してたので直接送ってもらいました。
迅速な対応に感謝です。

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慣らしが終わったのでインプレ書きます。

ノーマルチャンバ・エアクリ・キャブでもパワーアップしますが、サイレンサの温度上昇や高回転での吹けを考えるとチャンバーも変えたほうが良さげです。

バリは特に無く、丁寧に面取り、組付けを行えばすぐに焼き付くなどもなさそうです。

シリンダ表面は塗装されておらずそのままでは錆びつくので耐熱塗料で塗装することをおすすめします。

ジェットについてはメーカー推奨値である10番上げればやや濃い目のセッティングになるかと思いますが、吸気系をイジってる人はもっと高い番手を用意したほうがいいと思います。

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FTR223ノーマルキャブのファンネル化に伴いJAM3Dエアフィルターを組み合わせました。この商品はコンパクト軽量且つ防塵力も期待でき吸入アップも図れます。

また取り外しも簡単でノンオイリーですのでメンテも楽です。
さり気ない吸入音も良いです。

装着早々、数日後に大雨で濡れてしまったため、フィルターを外し、室内で乾かしましたがコンパクトであるため時間が掛からずに乾燥します。
使い勝手も良いので期待通りです。
品薄らしいので予備でもう一つ購入しておきましょうかね（笑。

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お手頃価格の商品ですが、馬鹿に出来ませんよ！
信頼あるメーカでプラグ交換後エンジン始動良好になりました。コストパフォーマンスに満足です。

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前回オイルフィルターを交換してから2300 kmの走行で交換です。写真左はカワサキ純正です。形状はほとんど変わりません。純正より安価なので、次回もこれを選ぶでしょう。
ちなみに写真左が真っ黒なのは汚れだけではなく、カワサキ冴速（グリーンのオイル）を入れていたためです。

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