非常に値段が安い。
純正ドレンボルトでクラッシュワッシャを交換するくらいならこのパーツをインストールしたい。

色味の無い純正の鉄ドレンボルトと打って変わって、何色かの中から好きな色を選べ、なおかつアルミ製で非常に軽量。さらにアルミクラッシュワッシャーが付属している。
ドレンボルト先端に強力磁石が配してあり、オイル内のスラッジを吸着する役目を持つ。

同社製のセンサーを取り付けできる穴があいており、それを固定するイモネジ＆専用レンチが付属。しかしセンサーを使わなければそのイモネジの使いどころに困る。

つけたままにしていれば必ず振動でいずれなくなるだろうし、かといってはずして保管するには小さく、気づいたら無くなっているだろう（笑

とりあえず今はそのままだが、次オイル交換するときにはもうなくなってるんだろうな・・・

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【Webikeモニター】
ウェビックにてPCX用エアクリを選択したところ、純正とそんなに変わらない値段で購入でき且つ作りも見た目も良さそうだったのでオーダーしました。

交換はエアクリカバーを外すとエアクリがはめ込んであるだけなので、純正と交換して終了♪

純正があまりに汚れていてビックリしましたが、やっぱり定期的に交換しないとダメですね（反省）

交換後の走行は、ベルト＆エンジンオイル、プラグも一緒に交換したので快適そのもの（＾＾）

特にエアクリ交換後は吸気音が若干ですが変わりとってもレーシー！！
ゼロ発進からの加速も気持ち良くなったようです。

本当はK＆Nが欲しかったのですが、それ1個買う値段でプラグやエアクリカバーも買えてお釣りが来たので良しとします。

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新品到着後、念のため全てのフロートを開けましたが油面調整済でした。　メーカーを信じてポン付けして走行しプラグを見てみると、なんとすべて同じ焼け色。　わざわざゲージに繋がなくても同調取れている様です。
　
精密部品だけに疑り深くなってましたが、JBを選んで正解でした。　

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金網状のカードがフィルターを覆っているので頑丈な感じ。
まあ、もともとのフィルターがあまり汚れてなかったので、性能云々は実感わきにくい。でも信用できそうな作りである。

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僕は油温センサーをドレンボルトからとってました。
従来の純正ならセンサーボルトとドレンボルトが共通で
オイル交換の度に外すのが嫌でした。

アントライオンさんからリリースされたオイルパンなら
サイドスタンドを立てた上体で寝ている側にドレンボルトが
あるのでオイル破棄もやりやすくセンター通しのエキパイも
オイルまみれになる事もないのでまさに純正以上の性能をもった
オイルパンです。

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SRのデコンプはクラッチレバーの下にあるので
エンジンをかける時に指を回りこむように指を延ばす必要があります。

このデコンプレバーならグリップを握った状態で人差し指を真っ直ぐ
延ばしたら届く位置にくるので握りやすくエンジンもかけやすいので
オススメです。

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まわる火花！で有名（かどうかは知りませんが）なノロジーホットワイヤー用のトルクマスターです！ノロジーを使用したFXDでは、始動性の向上が第一に体感でき、それならばと更に追加したのがこのトルクマスターでした。（2本しか使わないのでそんなに財布にも痛くない。）
SUキャブにスパトラという妙な組み合わせの状態でしたが、点火状態が改善されたのか、吹け上がりがさらにのびやかになり、気持ちよく高回転（といっても7000くらいで頭打ちですが。。）までまわります！ガソリンコックがノーマル同等のピンゲルで、高回転時ではガソリンの流量不足のためかガス欠のような症状になりますが、ガソリンをもっと送ってやれば、もう少しはいけるんでしょうね。
っと、話がそれましたが、トルクマスターおすすめです！ぜひお試し下さい！

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見た目に高級感があります。装着後3ヶ月くらいして分解掃除をしましたが、分解しやすく簡単にきれいになりました。物が思ったより大きく場所をとりますので注意してください。

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【Webikeモニター】
取り付けは簡単です。
ボルトも付属で助かりました。
どこぞの某カタナ専門ブランドとは大違いです。
コストパフォーマンスも最高です。
安心してコケてきます。

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Dトラに付けました。中心に磁石が付いていて、実際にオイル交換のときに見ると少しですが鉄粉が付着しているのを確認できました。長い目でみれば換えておいたほうが良いパーツだなと思いました。

注意点はアルミ製ですので、締め付けトルクに気をつけて締めたほうが良さそうです。

また、ZETAのオイルフィラーキャップと同じソケットで脱着できるので、手間が省けていいです。

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