信頼できる「MADE IN JAPAN」ですのでキッチリ取り付けられて満足のいく効果が得られました。もともとキタコのボアアップKITで排気量をあげておりましたので力強い走りになりました。

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購入後、元からあったプラグが黒焦げだったので交換しました。
交換後は燃費が良くなった気がします。
クラブマンはプラグホールが深いところにあるので長めのプラグレンチを用意しましょう。

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ボアップに伴って組み込みです。

ノーマルポンプが取り付けられているビスですが、「最強ネジ」と異名高いだけあって外れません。
こいつを外す為だけに電動のインパクトドライバーを購入しました。
その甲斐あって無事ビスを外し、メガポンプの取り付けができました。
付属のビスは六角レンチで締めることができるので、外す時程の苦労は入りません。
取り付けそのものは凄く簡単でした。
純正比1.7倍というオイルの流量アップに期待したいと思います。

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DトラッカーX用に購入。
必要に迫られた訳ではなく、完全に見た目重視での購入。
左右のラジエターを繋ぐ部分はかなり面倒な作業になるが、その他の部位は簡単に交換可能です。
結果、とてもレーシーな雰囲気になり満足のいく買い物でした。

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ノーマルリードバルブと比較するとあきらからに大きいです。
クランクケースぎりぎりの大きさです。
開口部が大きく、あきらかに下のトルクはなくなります。
上はその分、よく回りますますが、

マニホを外したことのない車両ですと、プラスネジが
かたく、なかなか緩まないので、面倒ですが、車両からエンジンを降ろして、ショックドライバーなどで、外すことをおすすめします。
普通のプラスドライバーでは頭をすぐになめてしまいますので。

作業時間や値段を考えると純正リードでもいいかなといった感じです。

KN企画で同じようなタイプが出ていますので、
そちらのほうが値段も安いので、試してみたい方はそちらがおすすめです。

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純正のコイル位置にポン付は無理。
ノーマルのスペーサーと、エーモンステーの併用でオフセットして取り付けました。
NGKのパワーケーブルをつなげましたが、ケーブルの太さが合わないので小加工と若干ムリヤリ差し込む感じ。
濃い気味のキャブセッティングでしたが、これに変えたらちょうどいい感じになったので燃焼効率が上がったのかも。

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昨年（当時はノーマルマフラー）走っていて熱ダレが半端なく、オイルクーラーの必要性を痛感しました。
今年の夏は取り付けた事により順調に走れました。
只、ノジマのマフラーを装備していますと取り付ける際、長穴加工をしなくてはならないので少々面倒です。

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ヨシムラとのコラボと言うか、
ヨシムラが総合代理店のようです。
なので、ヨシムラのステッカーと
日本語の説明書が付属している以外、
商品の中身はK＆Nが販売してる物と同じです。

フィルターの外周りがゴムで出来ているので、
フニャとした感じです。
BMCと比べると強度もない為、
熱によるゴムの劣化などが今後気になります。
エアクリBOX内なので、さほど影響ないとは思いますが・・・。

付属の金枠を使い固定するのですが、
純正BOXの下側の溝にあるパッキン（ゴム）を
外しておかないとフィルターがはまりません。
フィルターをセットするとピッタリ感があって、
とても良い感じで納まります。
マフラー交換をしたら相乗効果が期待できます。
メンテナンスキットも買っておけば、
半永久的に使用できるメリットもあります。

取り付けは、難しくありませんが、
タンクカバーやらを外す手間が面倒です。

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FCR39購入に伴いこの商品を購入。
作りがしかっりしているので安心、満足。
エアクリボックスに取り付けるとき、せまいので若干苦労するかも・・・

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CD50につけてます。たった25ccですが、全く別な乗り物になりました。今までうなって上がっていた坂も楽々上がって行きますし国道もスイスイ。周りの車両にもついていけます。強いて言うと最初の加速が足りないくらいですね。失敗談として載せておきますが、ピストンの組み込みの際のオイルの湿布の量はかなり多い方がいいです。自分でやる際、もちろん説明書には湿布量は書いてなく、私の場合はいろいろな書物に頼りました。オイラーで新品オイルを使用し、組み上げ、エンジン始動。数分後ー異音、停止し、分解。シリンダーに縦傷入ってました。
そのあとシリンダを研磨し再度組み込みます、今度はエンジンオイル量をピストンとシリンダーにべったり流し込みました。
今では問題なく回ってます。

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