取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
ブロンコ225の始動難で
エンジンOH後に純正キャブレターからPWK28に交換しました
取り付けに必要だったものは
YZ85アクセルワイヤー TW200のインテークマニホールド キャブレターのバンドでした
それを純正から交換して取り付けました
(セロー225&ブロンコ&TW用PWK28&取り付けセットで販売しているお店もあるようです)
後々セッティングが必要になり
デイトナさんのスロージェットセットも購入しました
取り付け直後は
始動難が改善されてなくてガッカリしましたが(別に問題がありました)
ふけ上がりは純正キャブレターより良くなっていて満足しました
問題解決後は
エンジン始動も車体購入時の時より良くなってますし、加速も純正キャブレターより良くなっています
純正キャブレターから口径が小さくなるので、最高速が落ちると聞いていたのですが、純正メーターで120キロまでは確認したので個人的には気になりませんでした
冬季にアイシングすると聞いていましたが、そのようなこともなかったです
あと地味なのですが
純正キャブレターよりサイズが小さくなったので
取り外しでフレームにぶつけなくても取れるようになったのが嬉しいですw
気になったのは
アイドルスクリュー?とエアスクリュー?のネジ部品?が樹脂パーツで
アイドル調整などをしてるとどんどんナメてきてしまうことです
これで 機能・性能 使用感 を☆4にしました
私は別ショップさんのアルミ製の物に交換して使ってます
信号待ちでも、バイクに跨ったままスクリューが弄れて、使いやすいキャブレターになりました
あと、他メーカーさんから
似た形状のキャブレターが出てますが、
そちらはPWK28よりかなり安価に購入できるようです
そのキャブレターと比べた場合はどうなのでしょうか??
私はブランドで買いましたwケーヒンのほうが純正っぽいかな?ってw
取り付け、セッティング等のデータも調べれば色々でてきます
アフターパーツも豊富のようです
私は購入して満足しています
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 4 |
お手軽カスタムながら効果を実感!純正エアクリーナーケースにそのまま使えるリプレイスエアフィルター。
PCX125用として販売されていますが、同型エンジンを搭載するタイホンダ製 Click125iに装着しました。
スクーターカスタムって、相関関係にあるパーツ同士が結構多くて、意外と難しい。
ハイスピードプーリーで巡航速度を上げるとウェイトローラーで出足を早くしたくなり、変速回転数が上がると純正マフラーとエアクリーナーでは満足できなくなります。
★良かった点@:完全ボルトオン設計
純正エアクリーナーと同形状となっているため、完全ボルトオンで取り付け可能です。取り付けに困ることは一切なし。
プラスネジを数本外して取り付けるだけなので、10分かからずに交換可能です。
★良かった点A:安いのにステッカー標準付属
地味に嬉しいのが、ステッカーが標準付属であること。「LEVEL10」のステッカー、気に入っています。私は、純正エアクリーナーボックスに貼りました。
私は、デイトナ製ハイスピードプーリー+ウェイトローラー、BEAMS製マフラーを装着した状態で、このエアクリーナーを装着しました。
最高速、巡航速度が伸びており、かつウェイトローラーの変更によって変速回転数が純正より高くなっている状態だったので、特に高回転の伸びが改善したと感じています。
吸気音も純正エアクリより大きくなっていて、「カスタムやったった感」も出ますねw
PCXのエアクリボックスは通称「豚鼻」と呼ばれる吸気量を調整するパーツが付いていて、そのままだとたくさん空気を吸えないので、一緒に外すことをオススメします。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
CBR400RRに取り付けました。
個人的にイリジウムは被ったら復活しない経験があるので、キャブ車にはノーマルプラグを使用しています。
また、キャブ車はプラグ交換をすると効果が分かりやすいので、10000kmか3年くらいで交換しています。
安いのでバンバン替えちゃいましょう!
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 4 |
先に上げたインプレッション内で巡航時の速度に間違いがありましたので訂正いたします。
40q走行時 約3600rpm
50q走行時 約4500rpm
60q走行時 約5300rpm
の間違いでした、すみません。
なお、タコメーターに誤差があるかもしれませんし、走行しながらタコメーターの回転数を読んでいるだけなのであくまで参考です。
なお、自分のゴリラの仕様はFスプロケ15T、Rスプロケ31Tです。
街中で40q?50q走行の際、5速だと4000rpm 位の事が多く、スプロケのサイズはこれ以上変える必要がないと思っています。4000rpm以下だと加速は厳しいので4速に落として加速しています。
自分の現在の設定は50q?60q位での巡航時回転数を問題ない程度になるべく下げたいと思っておりそういった仕様です。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
加速感かなりアップします。そして吸気音がその気にさせます(笑)
取り付けも簡単で7000円でこれだけ変わればかなりのコスパだと思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 0 |
ヨシムラTM-MJN26キャブを付けましたが、アイドリング調整及びエアースクリューの調整の容易化のため購入しました。特にエアースクリューに関しては自分のゴリラはアップタイプのマフラー取付によりマイナスドライバーでの調整が困難なのでこのスクリューに交換することによりドライバーなして調整できるのであったほうがいいパーツだと思います。またアイドリング調整もダイヤルが大きくなったので調整が容易にできいいですね。
質感及びヨシムラのロゴが入っているのはいいですが値段があまりにも高いですね。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
当方6vゴリラ所有ですが、以前シフトアップ製ハイレボリューションキットにて88t化してましたが、52oストロークのクランクに交換にて110t化の際、本ピン上の短いタイプのピストンに交換のうえ取付としました。
シフトアップ製ピストンは鍛造品なのが他のメーカーに比べていいですよね。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。使用前のピストンは芸術品のように綺麗です。(使用には関係ないですが・・・)シフトアップ製の製品の性能は大人しいほうなのだと思いますが、自分的にはお勧めです!
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 4 |
110t化でクランクケースを割るついでに5速化しました。
選択したのは巡航時の回転数をなるべく落としたかったのでSツーリングを選択。シフトアップ時はさすがクロスミッション、丁度いい回転数でシフトアップしていき加速時のフィーリングが気持ちいいです。今自分のゴリラのセッティングではF15T、R31Tで5速の時、40q走行時4000rpm、60q走行時6200rpm位でしょうか、4000rpmより下になるとノック気味になるので40q位では4速で走行しています。ストリートだけを気持ちよく走るのであればSツーリングよりストリートの方を選択したほうが気持ちよく走れるかもしれません。耐久性は期待したいところですね。
本パーツwebikeさんには申し訳ありませんが年末年始の休暇中に作業したかったので発注したものの納期の関係でキャンセルさせていただきました。
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質問があります。6vのケースとお見受けしました。
当方は以前にモンキーRに武川5速を組んでおりましたが、クランクやケースにガタがきたため、
最近Dax ST70ケースとロングクランクを入手して組みました。(おそらくTERU3さんとほぼ同じ仕様かと思います。)
ところが、3速から勢いよくシフトダウンすると2速を飛び越えてニュートラルに到達する問題を抱えるようになりました。
そこで質問です。掲載されている2枚めの写真に写っているシフトアームの上部右側に、突起がありませんでしたか?
6vケースの場合、その突起がシフトダウン時に右側の壁にぶつかるため、ご自身で撤去されたのでしょうか?
申し訳ありません、せっかくコメントを頂いたのに全く気が付きませんでした。(連絡があったのか?。。。)
時間が経過しているので今さら回答が必要ないかもしれませんが。。。。
ケースは6Vです。
仰っておられるシフトアーム上部右側の突起状のものは、自分では削るなどの作業はしておりません。念のため当時沢山撮った写真も確認してみましたが、突起は無いように思いました。関係あるか分かりませんが、シフトチェンジの際シフトアーム先端がクランクケースに引っ掛かるケースを防止するため先端を少し削り込みしました。参考情報https://monkey-files.com/Customize/customize_13/customize_file13.html
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
自分はパワーフィルター・マフラーを交換し燃調のバランスが悪くなったためにこちらを購入。
ノーマルキャブレターでもバランスがとれてパワーアップ・高速化できたので満足しています。
夏・冬でもジェット交換、プラグ交換で常にいい状態で走行できました。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
110t化でクランク交換、5速クロスミッションを入れたのでドレンボルトをマグネットタイプに交換してみました!80q走行後一回目のオイル交換をしましたが、結構マグネットに細かい金属粉がついておりビックリ!!
モンキーゴリラのホンダ横型エンジンはオイルフィルターが無いのでマグネットにつく金属粉しか付きませんが絶対に必要だと思います。
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てる+FZR250R さん はじめまして、自分もセロー225に付けようと思っていますが偽物を掴まされて絶不調です。
なので今回この純正キャブを買うのですが、始動難の改善策はどの様にされたのですか?差し支えなければ教えていただけますでしょうか?
以上 よろしくお願いいたします。 しま
はじめましててるです。始動難はジェネレーターコイルでした。高価なので最後まで購入したくなかったのですが、もうこれしかないよな。と交換したら一発始動するようになりました。
交換前は
始動性が悪い。走ってるとガス欠したみたいに止まる。それがどんどん頻繁にでるようになりました。
交換後はまったくその症状がでなくなりました。
交換した順番は
腰上部品(OH)→プラグ→キャブ→ピックアップコイル→ジェネレーターコイル
あと私も調べてる途中なのですが、
TWのインマニだと短くて、キャブレタージョイントを無理矢理ひぱってキャブ入り口につけるんですが、
最近セロー225の初期型(1KH)のインマニのリプロ品で出てて
リプロの精度はわかりませんが
これがTWインマニと口径が一緒で若干長いらしいので
取付に必要と書いてるTW200のインマニよりフィッティングがいいかもしれません。
キャブレターの問題ではなく申し訳ございません。
セロー225の調子がよくなることを祈っています。