純正フィルターに社外マフラーを付けていました
これまではアクセル戻し時にパンパン音がしていましたが、変えてからエンブレもよく効くようになりパンパン音も消えました
とてもいいです

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まず心配していた爆音化（笑）は回避されました…音量は確実に大きくなっていますが。
ショップに他のパーツとの兼ね合いで装着依頼しましたが…カムの装着ミス（１コマか２コマズレていた）でエンジン始動できないまま返却されました。
その後アレコレ確認した末、まさかっと思っていたカム装着ミスをされて居た事を発見。修正してもらったら全く問題なく始動しました…あの確認に費やした時間は何だったんだ。
慣らし中なので常識の範囲内の回転ですが、トルク感はUPしている様に感じます。
ただ、始動性やアイドル時には注意が必要ではあります＝初期設定のままではあります。
あと、出来れば強化セルモーターを装着してバッテリーに注意した方が良いと思われます。
あえてのノーマルヘッド、さてどう仕上がるかワクワクしています。

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初期設定されいる仕様の車両ユーザーであれば、TYPE-Eとは設定内容が全く異なります＝詳しくは商品概要で（笑）
設定できる部分が多いのでセッティングを詰めるのは大変だろうと思います、がポン付け＆初期設定で作動します。
ただ、大きな問題が在りますので要注意。
まず現在「車種別モデル設定」がダウンロードできない状態にあります（22.05.15現在　i-OS）。
つまりi-Phoneからは初期設定すら出来ません。改善要望出していますが現状不可のままです。
じゃあPCから初期設定すれば？となるのですが、本機のブルートゥースの仕様が現行PCから見れば特殊な仕様でWin10仕様では無理（特に内蔵版）。
メーカーHPにコッソリ書かれているエレコムのBTを入手する必要が在ります＝1200円くらい？それをWin10標準仕様では無く、特殊なドライバーで運用する必要が在ります、PC版は無料なのが理解出来ました…。

メーカーの提供しているAPPにも注意が必要です…スマホで常時接続が初期設定されていたり…ソフト仕様に不誠実です＝ブルートゥース以外不要なのに。

と、様々な問題を抱えている製品ですが設定項目が多様で、詰められそうなので面白い製品ではありますよ。

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使用して3000km ほど走りましたが、もうそろそろ交換時期かもしれないです。レース部品として割り切ることも大事なのかもしれない。

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以前から使っていたラピッドバイクを新しく買い替えたバイクに取り付けるために車種別の配線キットのみ購入しました。本体があらゆるバイクに使い回しできるのはありがたいです。2013年式の私のV7は出だしのドン突きやギクシャクが酷く1速、2速では低速渋滞やスムーズなゆるやかな加速が困難でした。まずはダイヤル2で乗ってみましたがducatiの時ほど改善がなかったので+3にセットしました。市街地での発進2速、3速とずいぶん普通に走れるようになりました。アクセルの機敏な反応は相変わらずですがミリ単位の丁寧なスロットルワークで乗ればやっと普通のバイクになります　ラピッドバイクイージーはギクシャクはお悩みの方へかなりおすすめです

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ダックスに使用しました。
キャブレターの向きが３６０度どこでも向きが変えられる為クラッチワイヤーや
ガソリンホース等々を避ける事が出来て
尚且つ自分の好みの位置にキャブレターを取り付けれるので
非常に使い勝手が良い商品です。

少し気になった２次エアー吸い込みも無くて安心しました。

社外品インマニ全般に言える事ですが・・・・
内側の処理がデコボコなので３００番のペーパ―を掛けてから
仕上げに８００番で磨くと綺麗になります。

しかしこの辺りもミニ４を弄る上での楽しみの一つだと思います♪

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77年式KH400の点火系強化のために投入してみた。
純正コイルより取り付けピッチが狭く、純正コイル用ブラケットには市販品金物を加工して取り付けた。
大きさが小さく重量も軽いのでオモチャのようだが大丈夫なのだろうか。
(古い人なのでトランス・コイルは重いものだと刷り込まれている)
一次(入力)ワイヤはAVS1.25で配線しプラグキャップはNGK製品を使用した。
二次(高圧)コードはPVC?で硬くクセも取りづらいので、もう少し上質なコードと交換を予定している。
肝心のスパークだが、くたびれているであろう純正コイルでは暗くなければ火が飛んでいるのかいないのか判別できなかったが、強化品を謳っているだけあって日陰であればスパークがバチバチ飛んでいるのが判るようになった。
始動性は元々そんなに悪くはなかったので正直なところ劇的に良くなったとは言い切れないが、あの強いスパークなので改善されているのであろう。
走行感は実走できていないので評価できないが、期待している。
満足度が星-1なのは二次コードの安っぽさが原因だが、総じて満足できる商品だと思う。

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キャブをPWK28に変更したのと共に交換

若干左上に寄っているが、問題なくサイドカバーの穴に収まっている
欲を言えば純正風の外観ならなお良いが、場所的に目立たないので全く問題ない

ひとつだけ改善を望みたいのは、当時のヤマハ純正は下⇒後⇒上なのが、これは下⇒前⇒上になっていて感覚的にちょっと混乱する

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エンブレの軽減できます。JC75は簡単につきます。
プラスチック感が安っぽいです。
少し高すぎです。

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<取り付け>
取り付けは、O2センサに割り込ませるだけなので簡単です。
配線やO2センサのカプラを取り外す手間を除けばですが・・・。

<セッティング>
Triumph Tiger 800に対する推奨セッティングは2です。
購入動機がハイフローエアフィルターに交換したことにより
燃調が薄めになったのかアフターファイアがひどくなっていたため
まずは大きめ、2と3の間に入れてみました。
すると、スロットルを開けたときに失速する、プラグが被っているような
挙動を見せたため、2より小さめ、2と1の間に入れてみました。
効果としては低速でのトルクアップが感じられ、今までは常用していなかった
2000回転弱くらいでも巡航できるようになったと思いました。
ということで、たしかに燃調が変更されていることを感じました。
また、これはプラシーボかもですが燃料が濃くなったことでエンジンの発熱も収まったように思いました。
ただし、燃費の悪化も激しくそれまでは20km/lだったところ
1?2の間で試しているときでだいたい16km/l程度でした。
今は0?1の間で、効果を得つつ燃費悪化がひどくないセッティングを探っています。

Power Commander Vのようなフル機能サブコンは取り付ける手間もそうですが
セッティングの難しさ(イメージ)で手を出しかねていました。
単にO2センサに割り込ませるだけ、曰く0にセッティングすることで
元々の燃調に戻るという気軽さが嬉しいです。

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