ミクニＶＭ26Φキャブに使用中。
値段の割りに造りが良いです。
車両がＫＳＲ110でＶＭ26Φなのでパワーフィルターが前向きになり雨が心配ですが、
通勤には使用しないので良しとしてます。
ツーリング先で雨に降られない事を祈ります。

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ＫＳＲ110に取り付け。
ノーマルエンジン、ノーマルキャブ＋社外マフラー仕様でしたが、ＶＭ26Φ＋パワーフィルター仕様に換えました。
取り付けは、ほぼボルトオンです。
インマニの取り付けでボルトがインマニに当たります。
個体差でしょうか？
キック一発にてあっけなっく始動出来ました。
ＭＪ130にて試乗しましたが全域にわたりトルクフルに走ります。
どこからでも加速する感じで大変気に入りました。

加速度、トップスピードが増したお陰で足廻りに不安が・・・(笑)

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NS-1をボアアップした際に、水温管理のためにとりあえず買ってみました。
値段が安いので気軽に買えると思います。

市街地走行では、そんなに体感できるほど変化があったとは思えませんでした・・・。サーキットのような常に風が当たる環境では性能を発揮するかもしれません。

自分は結局TZR50Rラジエターに変更しました。

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2003年式以降のキャブ車にはTPSがついていますので折角のTPSをキャンセルせずに高性能キャブレターに交換するのには現時点でこちらの製品か同社のCRもしくはヨシムラのTMR-MJNの三択になりますので貴重な製品かと思います。

また、この製品は純正エアクリーナーボックスをファンネルとして利用することでブローバイ還元装置やAISを活かすことができるので、まだ車検は受けてませんが、有利だと思います。

エアクリーナーエレメントを外すように指定されていますが、K＆Nのフィルターを取り付けています。

同社のキャブトンマフラーに合わせ、出荷状態でMJ#160 PJ#55がついていました。自分のバイクはヨシムラのサイクロンパトリオットを装着していますが、ほぼポン付けでセッティングが出ているようです。

取り付けに際しては
ケーブルスロットル　2H6-26311-10
ガスケットマニホールド　3HT-13556-00
ジョイントエアクリーナー　3GW-14453-00
ウェイ3　90413-05013
といった純正部品が必要になるためwebikeにてYAMAHA純正パーツを購入しました。

取り付け後は4000回転からの伸びが鋭く回すのが楽しいバイクになりました。

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レストア中のアプリオ4JP3に、取り付けました。
純正品に比べ始動性が悪くなり60kmまでの加速は、良くありません。
でも、60kmを超えたあたりからの加速は、気持ち良く加速していきます。
WR等の駆動系をセッティングすれば通勤での実用性は、良くなっています。
チューンを考えている方まずは、交換をお勧めします

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【何が購入の決め手になりましたか？】ninja250sl用の社外エアクリはDNAしかなかったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】マフラーを変えて頻発していたアフターファイアが多少収まった気がします。よかったです。ステッカーもついてくるのですがかっこいいです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】カウル類、タンクもおろさなくてはいけないので面倒くさいですが、難しいことはないです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】車種専用品なだけあってエアクリボックスにピッタリ収まるのでコツはありません。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】エアクリにもともとついているグリスが少し少ないかなというところです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もっと性能に特化したエアクリを出してほしいですね。
【比較した商品はありますか？】ninja250slの他のエアクリは無いのでないです。

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取付にはサイドカウルを両側外す必要があります。
ラジエター本体とオイルクーラー本体は全部で5本のボルトで固定されているのでそれぞれのボルトと共締め。

純正のオイルクーラーガードは工具無しで外せます。

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XR100モタードだが、ヨシムラカム、大径キャブに加えて、115CCにボアアップにステップアップした。ここまでやるとタイミングチェーンにもそれなりの負担がかかると思い、思い切って強化チェーンに交換した。
　クランクケースを割らずに交換できるのはエイプ系の100ccエンジンだけで、50はクランクを交換するような時でないと交換できないので、ご注意を。
　100系でもヘッド回りの分解に加えて、フライホイールとジュネレーターを外すので、それなりの技術と工具が必要だ。特にフライホイールプーラーがないと、どうしようもないので、パーツ代に加えて、工具代がかかることも理解して欲しい。
　軽量強化カムチェーンと謳ってあるが、ノーマルと比較して、軽いわけではない。重さを量るとノーマルよりわずかに重い。強化型チェーンは部材を厚くするので普通、重くなってしまうが、これは重くはならないというわけである。
　よほど延びきったノーマルチェーンから交換しない限り、効果を体感はすることは難しい。延びきったノーマルチェーンなら、うるさいし、タイミングも狂っているので、馬力低下もあるが、ちゃんと整備されているエンジンなら、強化型チェーンに交換したからといって、何かが変わるわけではない。折角のゴールドチェーンも外からは見えないしね。
　ただ、チューンされたエンジンではカムチェーンに負担がかかって、徐々に延びてゆき、音は出るし、タイミングも外れてゆくし、というエンジンの劣化を防ぐという予防策である。
　エンジンをガンガン回し、エンジンブレーキも派手にかけるような乗り方をする人には必需品かもしれない。

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違ったためこれはもともと国産の郵政カブのをキャブレターを購入したので、番号の刻印があったためそれを基準にボアアップ様の番号を目安にして購入。
問題はまだこれも未調整なので未知数の状態

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どう見てもかぶりすぎるので一度外して見てみたら刻印が一切無く。
ほぼネット情報頼りで番数の近いセットを買って気が向いたら調整しようと思ってます。

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