取付はとても簡単なはずです。
と言うのも説明書が余りにも簡単な記述すぎて、解釈を間違えて取り付けてしまったため、やり直す事になりました。
普段、なかなかじっくり見る場所では無いですが、1000kmほどの走行でコアが潰れてしまってる箇所がありました。
もっと早く付けておけば良かったと後悔。
ガードを抑える下側のネジは手が届きにくいのでラチェットで閉めるより、メガネで閉めた方が確実に作業が出来ます。

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YZF-R25 2023年モデルに換装しました。

結果
エンブレが驚くほどに感じにくくなり、低から中高回転への吹き上がりがよく感じました。中回転?高回転の面白さがさらに広がりました。
ただ、思っていた以上に吹き上がり・エンブレが変わり、換装してすぐは走行に違和感をすごく覚えました。
ブレーキをしっかりかけるようにしてください…。説明書にも書いてますが、フェード現象にお気をつけを。
耐久性にはしては、まだ換装して日数が立っていないので、評価できません。ですが、それ以上に走りの変化に感動しました。
本体は綺麗な色をしていますが、内部に仕込むことになるのでホース等々を純正のまま使用する場合はあまりお目にかかることはないとおもうので、その点は残念に思います。周りからも気づかれないと思います。

メリット
街中時の渋滞・停止時からの発進、低回転・低速ギア時の操作感の緩和、エンブレの低下、ワインディングでのギアの変更の減少、ギアの噛みがよくなった・アフターファイアがなくなったなどが自分が感じられた点でした。

パフォーマンス
驚くほどの走りの向上を感じました。

コスト
街を走るだけの方・峠で少し走るだけの方にとっては高いです。
サーキットを走る方にはパフォーマンスとコストがつり合いそうに思います。

コストの詳細については
ご自身で換装する場合の手間暇・お店で換装していただく場合の工賃・商品自体の金額・1年又は10000�qでのメンテ・2年又は20000�qでのオーバーホール等々の問題が発生します。

ノーマルR25のエンブレをきつく感じるため対策を考えているという方は2次エアーキャンセルプラグを先に試してみるほうが良いと思います。金額的にも、作業的にも圧倒的にお安く仕上がります。環境にとっては目をつぶってください…。
それでもなお、もっとR25の性能を引き出したいと思う方にとってはすごくオススメな商品です。
2次エアーキャンセルプラグと同時にはご使用することはできません。同じパーツの部位をいじることになるので。

ご自身で換装される場合（ショップに依頼して取り付けをオススメします）
・タンクまで難なく外せる方にとっては簡単な部類に入ると思います。ブローバイホースとAISをいじいじするだけなので。ONEWAYさえ間違えなければ部品はすべてそろっていますので、特に難しくは感じられませんでした。
公式サイトのほうに換装方法が載っていますので、そちらを確認しながらの作業になります。
・今まで外装を外したことない方は正直オススメしません。
むしろ、これを無理に取り付けようと思わないほうが自分はいいと思います。

ついでにタンクまで取り外すことになるので、プラグも一緒に交換するのをオススメします。自分は一緒にやれればと後悔しました。

参考
YZF-R25　2023年式
・WR’S ダブルアールズ:SK2270JM
　リアエキゾースト スリップオンマフラー SS-OVAL
他はエンジン周り、排気周りは触ってません。

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フィルターオイルを塗っても耐久性も良く満足なのですが若干高いですね！
もう少しコスパが良かったら嬉しかった！！

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SR400最終型に取り付けて300kmほど走りました。
SP忠男のパワーボックスパイプが先に付いている状態へ取り付け。

ギアチェンジ時のガクつきが明らかに減少して全体的に走りが滑らかになった印象。エンジンブレーキも緩やかになります。
おそらく誰でも体感できるくらいの効果はあると思います。
反面ドコドコ感は若干減るか？
窓付きを選んだのでオイルの流れが目視できるのも良いです。

機能面は文句なし、製品の造り自体もきれいで違和感なく取り付けできます。
取付ネジがアルミ製で弱いので気を使いながら締めなければならないのが難点かな。
総合的に良い商品だと思います。

＊青いSWAGE LINEや本体へのロゴ刻印は仕様変更でなくなったとのこと。

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取り付けに少し苦労しましたが、取り付けることができました！
見た目もいい感じで気に入ってます！

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ウォーターポンプハウジングからの冷却水にじみの修理で急遽交換が必要となりました。
在庫があったのと、信頼のブランドなのでエルフを選びました。

1.0Lのストレートタイプなので使いやすいですし、サイドに目盛りが付いているので入れた量が分かりやすいです。
848は2.3L必要ですが、どうしてもエンジン内に残るので2.0Lで全然足りました。(実質1.65L使用)

クーラントの色味はグリーンと思いきや、蛍光イエローのような見た目でロッシ好きの私としては好きな色でした。
その後、サーキット走行もしましたが冷却性能は問題なく安定しています。
次の交換は３年後くらいだと思いますが、また第一候補として選びたいと思います。

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ドゥカティのディアベル1260sに使用しました。
せっかくのオイル交換なので、新車から使っていた純正オイルフィルターも交換しないといけなくなる時期がやってきました。
最初はやはり純正でいいと思いながら、調べてみると、なんと納期が長いため、ほかの互換品があるかどうかをWebikeで探し始めました。結局ほかのメーカーのやつしかなくて、こちらのものは出てこなかったです。（なんでかな）引き当てされてないかも。

K＆Aの公式サイトで調べたところ、こちらの1260に適合な商品もなく、旧モデルに適合なKNー153を見つけ、試しで購入しましたが無事に取り付けました。やはり適合なんだ！

ちなみに、ヨシムラステッカーもついてくれるので超うれしい！

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さっそく締めこんていくとすぐに入らなくなり、取り出してネジ山を確認するとバリが多数ありヤスリで削るはめになりました。削ったあとは滑らかに最後まで入りました。当然アルマイトはその部分だけ剥がれて残念なすがたになりました。しめこべばその部分は見えなくなりますが、信頼していたメーカーだけにショックでした。商品としては不良品だと思います、返品して交換も考えましたが又似たような物が来ると思いやめました。安い物では無いのでバリくらい処理して欲しかったです。

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純正からの交換です。純正フィラーキャップが傷んだ訳ではなく単純にドレスアップです。ワンポイントで色が付き良いアクセントになりました。ワイヤーロック用の穴もありました。

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【使用状況を教えてください】
今まで使用していた、MOSのクランクケースフィルターがだいぶ汚れており、タイミング良く、Webikeさんのアウトレットセールでお安く買えたので、交換に至りました。ありがとうございます。価格帯も送料無料にあと一歩の時にちょうどいいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今まで使っていたものと同じ金属メッシュです。
色がゴールドになって少し、煌びやかになりました。
普段は、ケース内に収まってしまうので、変わりないですが、剥き出しの時はちょっとオシャレかも。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けている純正ネジがプラスネジなので、舐めないように気をつければ大丈夫でしょう。
真ん中の大きな穴と、ストッパーとなる、小さな穴に合わせて取り付けたら、ズレたりしないので良いですね。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のようにスポンジではないので、劣化してぼろぼろになることも無く、金属タイプを好んで使っています。
熱を帯びる部分なので、耐久性の面でも金属が良いかと。
エアダクトからスポンジを吸い込んでいましたが、フィルターが、クランクケース内への異物の混入をしっかり防いでくれています。目の細かいメッシュが良いですね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。
パッケージが二重で丁寧に梱包されていました。

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