CB125Tに使用しました。

オイル交換のたびに鉄粉が取れる取れる♪
その効果は絶大です。

しかし、材質がアルミなためか、何度もオイル交換をしていくと
ボルトの付け根の部分が痩せてきてしまいました。
折れてしまったら大変なので別なものに付け替えました。

機能には大変満足していたので残念です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DR-Zは2台目ですが、以前は某メーカーの純正部品を流用していました。

今回2台目購入に際し、レース用でエンブレがほぼゼロになると言う前評判を信じて購入しました。

結果としては、純正と変化なし…

2万円以上出す価値があったのかは疑問です（某純正部品は4、000円）。

ただ、エンブレがマイルドになり、コーナー進入が楽になったのは良かったと思います。

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軽い雨防止の為に購入。
吸入効率は10％ほど低下となっておりましたが走っていて変化を感じません。
フィルターの保護に役立ってくれるのでお勧めできる商品です。
ただ値段がもうちょい安ければと・・・。

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【購入動機】
・KDX220SR(99)の購入に伴い、以前KLX250(07)、KSR-2(98)に採用してトルクアップ効果が得られた本商品「ノロジー:NOLOGY：ホットワイヤー 商品番号：N-012-001-03□カラー：レッド／品番：N-012-001-031KAWASAKI／KDX220 R/SR 全年式※ジョイント付属」を購入しました。
【商品の取付】
・KDX220SRのイグニッションコイルとプラグコードは圧入されているようで取外しができなかったので、コイルから約15cmの所でぶった切って付属のジョイントでホットワイヤーに接続しました。
・また、プラグコード切断位置がタンクの真下で作業性が悪かったので一旦タンクを外して作業しました。
・作業自体は簡単です。
【商品の特徴等】
・推奨プラグであるベルー・シルバーストーンNBS9が廃盤になっていたので、ホットワイヤーのHPで調べ、純正プラグで問題ないということでしたので、「NGK 標準プラグ BR8ES(KDX220SR標準)」で使用しています。
・KDX220SRは元々パワフルなのに加えローギアード化してあるのでトルクアップ後の初ダートではちょっと怖いくらいでした。
【商品の採点】
・定番と言って良い商品だと思います。もう少し安価だとベストなので、★4つです。

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【購入動機】
・KDX220SR(99)にホットワイヤーを付けましたが、付属のジョイントはねじ込むだけのタイプで2ストの振動ではいつ外れてもおかしくありません。従って、本商品「NGK：ケーブルジョイント 商品番号：J-1 汎用 レーシングケーブル装着時には、一部車種を除き必要となります」を購入し、ガッチリ固定しようと思いました。
【商品の取付等】
・純正イグニッションコイル側のコード径に合ったサイズ設計ですので、純正側はすんなりはまります。
・ホットワイヤーは若干太いので、カッターナイフ等で被覆を削って少し細くすると入り易いです。
・構造は中央がプラグをジョイントする針（ネジタイプではない）部、そこから外側へ防水ゴム、固定プラパッキン、ネジとなっており、これが両側にあります。
・ワイヤーはガッチリ固定できます。
【商品の採点】
・安価で且つとても良い物です。★5つです。

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どこのメーカーにするかだいぶ悩みましたが、サイズ的にも作り的にも感じのいい商品で正解でした。
装着は、二股配線と割り込みようのメス端子が2つが既に用意されていますので、
ギボシを車種に合うものに変えればどの配線にも簡単に割り込みできます。
水温センサーにはシールテープなどついていませんので、自分で巻かなければなりません。
配線は途中の延長コードの有無で調整できて、ある程度邪魔にならないように調整できます。
僕はヘッドライト内に引き込んでからつなぎ合わせました。
電池はRC2032ですので百均でSANYOのものを買って新品に即交換
(入っているテスト用は使えますが生産日時の古い電池でした)。
装着は、とりあえずハンドル上に。マジックテープが強力なので落ちたりはしないようです。
メーターとしての使い勝手は他のメーカーと同じようなものだと思いますが、
外見のバイクパーツっぽさとバックライトの色(白っぽい)などの好みでこれにしました。

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ノーマルエンジンでは、交通の流れに乗れずボアアップを決断。
ストリート使用で、そこそこのパワー、バランス重視で検討した結果、カケガワ製のこのキットにしました。自分で取り付けする際には、トルクレンチ、インパクトドライバー、シックネスゲージ、サービスマニュアルを準備しておいた方が良いです。ハイカム・ビッグキャブも付属しているので、取り付け後にはノーマルとは比べ物にならないくらいパワフルなエンジンになります。
ただし、キックはかなり重くなるし、クラッチは強化しないと
滑ります。ノーマルでは物足りない方には、コスト、バランス、
パワーアップ度から見ておすすめだと思います。

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前に交換してから7000キロ近く走ってきたので交換しました。
交換後は動きがすっきりしたような感じですね。
純正品でも社外品でもどちらも似たような感じですので迷う必要はないとは思いますが。

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右のダウンチューブを交換したのでこちらも同時に組み込みました。
自分のZRX1200R（06）はフレームがエンジン性能についていけない状態だったので、やって正解でした。

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空冷ということもあり油温が気になった為、ドレスアップも兼ねて購入しました。
ディップスティックタイプの為温度の正確性には欠けるかもしれませんが、なにかと参考にはなりますし、見た目も気に入っています。他のメーカーよりメーター部が大きく視認性良好です。
走行中は振動で針がぶれてしまい正確に温度が見れませんが、SRの鼓動感が好きな方なら全く気にならないと思います。

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