キャブも一緒に変えたので違いがカムによるものなのかどうかはわかりませんが高回転域ではかなりパワフルです。
広い敷地をお借りしてカブ90と一緒に走りましたがなかなかついて行けます。
一つ悪い点があるとすればカムスプロケットをはめる時に純正にはあるセンターの出っ張りがないのでやりづらいです。
まあこれは慣れたらなんとかなるんですが。
まああとは耐久性がどんなもんか沢山走ります。
現時点で交換してから5000km走ってますが問題なくいけてます。

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商品的にはバリが、ちょっと有りましたが、軽くさらう程度のものなので、たいした事はありませんでした。
取り付けたのはカブ90DXです、カブはタペットキャップからブローバイガスを抜こうとすると、キャブレターが邪魔になるのでこの商品を購入しました。
高回転まで回さないと、効果はわからないと思いますが、最後のヒト伸びが欲しい人は着けた方が良いパーツです。

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低回転で効果が出る仕様なのでトルク重視のツイン系エンジンと相性が良いと思います。
V7では期待通りの効果が出ました。ギクシャクが減りトルクフルな味付けとなり、3500rpm程度まではパワーアップを実感できます。
デメリットとしてはより低回転で速度が乗る事になるので、エンブレの効きが悪くなります。ただその分燃費の悪化は殆どありません。

メーカー付属の説明書は殆どアテになりません。V7の場合カプラがほぼ剥き出しなのでど素人でも施工可能ですが他モデルはショップ施工をお勧めします。V7も40馬力と50馬力では取り付け方法が違います。
私は気持ち濃い目のセッティングでスリップオンマフラーに使用しています。1ギアあたりの範囲が広くなり1速増えたような感覚です。

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機能上問題はないのですが、全長が純正品より少し短いので、取り付ける際少し引っ張られる感じになります。

吸気効率は上がっていると思われます。

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写真はポッシュのパイロットジェットではなく、ミクニ純正のパイロットジェットです。
四角い刻印がミクニ純正のパイロットジェットです。
この四角い刻印が無い場合、他社製品になります。
ミクニ純正の場合、この刻印の右側に番手が書いてあります。
ポッシュのパイロットジェットには刻印が無いので、写真は割愛させて頂きます。

この他社製ジェットの精度に関しては悪いのですが、
精度が悪いのを上手く使うとセッティングが細かく刻めます。
具体的には、ミクニ純正のパイロットジェットでは#15の上が#17.5です。
この間が欲しい場合、ポッシュの#15を使うと#15と#17.5の中間になります。

注意点は「必ずミクニ純正と他社製品の保管は別にする事。」です。
こんなに小さい刻印なので、刻印を見つける事に苦労します。
虫眼鏡で見るのも苦労するでしょう。
なので、この写真を撮るの凄い苦労してます。
こんなに刻印が小さいのでミクニ純正と他社製が混ざると、
刻印が見つけられずセッティングが滅茶苦茶になり訳が分からなくなる可能性が高いです。
ミクニ純正と社外ジェットは、保管するケースを絶対に別にして混ざらない様にしてください。

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ミクニがジェットに付けてる、ミクニの刻印を写しました。

左のメインジェットの上の方に四角のマークが見えると思います。
これがミクニの刻印です。

右はポッシュのメインジェットです。
ポッシュの方は刻印が有りません。

この違いでミクニ製か、他の物か分かるはずです。

肝心の精度ですが、ミクニ純正メインジェットの番手から-5してください。
確かにミクニ純正と比べれば番手から見ると精度は悪いです。
しかし、-5番と分かれば使いようでセッティングが細かく刻めます。
ただ、精度が悪いという事は、私が買ったポッシュのメインジェットと、
皆さんが買った場合のメインジェットでは、使った具合が違う可能性があります。

ちなみに、これを写真に収めるのに凄い苦労しました。
ズームするとピントが合わないし、ジェットが光ると何も見えないし。
刻印と番手は裸眼でも見るのは難しいかもしれないので虫眼鏡で見る事を御勧めします。

ミクニだけじゃなくケイヒンのジェットにも純正の刻印が有ります。
私は純正ジェットでセッティングしてみて、中間が欲しい場合のみ他社製を使います。
よくサーキットで、この方法を使っていました。

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モンキーに75ccボアアップキット、同社ハイカム、PC20、フロント15Tに組みました。中速域からの加速が素晴らしくメーター読みで75キロ以上は出てると思います。

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排ガス対策エンジンの低回転域での薄い症状が嫌いで、装着しました。
取り付けはO2センサのカプラに割り込ませるだけですので、特に難しいことはありません。
微低速での粘りが出ました。
そして排ガスも少し臭くなりました。（懐かしいキャブ時代の臭いです）
現物は、この値段でコレかよ・・・と思う質感ですね。
賞味の話、もう少しお金だしてECU書き換えた方が満足度高いとも思います。

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13年式XL883R、吸排気ノーマル車に取り付けました。
半信半疑でしたが取り付けてエンジンを掛けた瞬間から違いを感じられました。エンジンの鼓動というか一発一発の爆発が強く感じられ、走り出してからもその印象は変わりませんでした。
2000~3000rpmのモヤッとした所がしっかりとスロットルに反応して使えるようになり、1段高いギアで走れるようになりました。これなら燃費アップも期待できそうです。
静電気がこんなにも悪影響を与えているのか、と新たな発見でした。

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リンクパイプを着けた為購入しました取り付けはエアクリーナーを交換するときと同じようにすれば取り付けできますので簡単です
ただ少々値段が高いとおもってしまいますね
ゴムのギャップですから

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