メッシュが細かく飛び石もガードでき良い造り！

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NSR250R MC21 のレーサーで使っています。
現状、特に不具合なく使えています。
そもそもの性能は十分なものだと思います。

ただ、他の方も書かれている通り、何をどうやっても添付の取説通りには取付けできません(特に左バンク用)。
当方は写真のように車体右側のエンジンハンガー部に2つとも取り付けましたが、
取り付けボルトはコイル１つにつき１本ずつしかつきませんでした。
また、カラーも付属のものでは短すぎて使えませんでしたので、当方は手持ちの10mm厚カラーを使用しました。

加えて、付属のハイテンションコードが短く、仕様によってはプラグまで届きませんのでご注意ください。
更に、付属カプラへの配線の記述が簡潔にまとめられていますので、点火の仕組みが分からない人、サービスマニュアルを持っていない人はショップに取付けをお願いした方が良いと思います。

注意点は書きましたが、性能は文句なく良いと思います。
街乗りのRZにもウオタニのコイルを使っていますが、エンジントルクが太ったことを体感できました。
ただし、ノイズは凄まじいです(車両によってはタコ踊りが見られると思います)。

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キレイすっきり、まとまりました。

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ゴランプロダクツのガソリンコック取り付け用に使用しました。
取り付けにはフィルターが入るようにタンク穴をやすりで拡大し、タンク内洗浄し、念のためコック後に燃料フィルターを装着しました。
　タンク装着面はオイルストーンで平面出し、液状ガスケット(塗り方大事)使用と取り付けボルトにもシールテープ(巻き方大事)と液状ガスケット使用し、一晩乾燥で滲み無く完璧に取り付けできたと思います。

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Ｚ系純正負圧式コックのパーツ供給がなくなり、ピンゲル用のアダプター(オフセット)と合わせて装着しました。
装着にはシールテープ(巻き方、組み込み方大事です)と念のために液状ガスケット(塗り方大事です)も併用しました。
一晩乾燥を待ちガソリンを入れ、滲みも無く完璧に装着できたと思います。
　コックは小型でＣＲキャブにも干渉せず、内径７パイの燃料ホースがちょうどよかったです。
使用感もオン、オフ、リザーブ時のカチッとしたクリック感が他にない、走行時でもわかりやすい使用安心感です。
　表面処理のしていない真鍮製をチョイスしましたが、磨けば光るし、そのまま経年変化も楽しめそうです。
　説明書には分解図がありましたが、分解の仕方が解らなかったのと、消耗パーツの供給があると助かります。

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購入後の取り付けもとても簡単で古いフィルターから
交換後エンジン始動時の始動性も良くレスポンスも良くなり
買ってよかったと思います。
ツインエアー製品は、安価でとても良い商品です。

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110から125ｃｃトルクフルになりとても楽に坂道も登れるようになりました　ほんとに良い製品を提供して頂き有難うございました

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デコンプ付きのカムを探しており、値段も手頃だったため装着してみました。
工具がそれなりに必要になるのと、タペット調整が必要になるので、難易度自体はそこそこ高いと感じます。
（工具揃えることを考えると、お店でやってもらうのと大差ないかも・・・）

5000回転以上の伸びが良くなりました！が、比較（動画上）をすると加速自体は純正と変わらないようです。
とはいえ、純正カムよりも中?高回転の伸びが良くなり、振動も少なくなるので、回し目に走る方には良いと思います。

※マフラーも変えておりますが、夏場になってFIの燃調薄めDTCが出るようになりました。
　給排気ノーマルで使うか、マフラー交換と合わせてであれば燃調取るか、インジェクター増量するか 対策が必要です。（沼へ・・・）

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単品で購入できるのはありがたいですね。
何の不具合もなく良い商品です。
PC18にもそのまま使えそうです。

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昔はノーマルヘッドなんて腐るほどあったのですが、みながみんなセンタープラグ化のためにリアヘッドを買いあさった結果、まともなヘッドが姿を消しました。
しょうもないゴミヘッドをオークションで買うくらいなら、こちらの新品を買う方が絶対に良いです。
レーサーだと頻繁にヘッドを外しますしヘッドガスケット代も馬鹿にならないですが、こちらはOリング仕様です。
数年使ってますがOリングはまだまだ柔軟性を失っていなくてしっかり気密できています。
こちらの商品は従来のVHMヘッドインナーと２次圧縮が変えてあり、より最適化された商品です。

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