プラグ型式がJC75以前と異なっています。
武川点火コイルとかもついているせいもあるのか歯切れの良い音に変化しました。
お得意の点火プラグ方向合わせをしています。
高力ボルト用マーカーでピンクに線を引いて向きがわかるように取り付けています。
２バルブエンジンは絶対やったほうが良いですよ。
碍子の焼け方とか結構変わります。アイドル回転数を落としていくと
最悪の向きの場合と違って低回転でも回っていることが証拠です。

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ジェベル200に使用しております。
単気筒なので、オイル交換の度にプラグも交換してしまいます。
大体2,000kmチョイで交換しております。
エンジンは常に絶好調です。

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5年程放置されていた250TRのキャブのオーバーホールに使いました。
これだけの部品を純正で集めると数倍の予算が掛かってしまうので　いつもつかっています。
ただ、前回セローで使ったときフロートバルブがダメでオーバーフローが止まらなく、汚い純正に戻し他ので今回もどうかな?と心配していたのですが、250TRでは大丈夫でした。
あと、エアーカットバルブも出してくれると嬉しいな?

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少ない金額で安心が買えます。愛車と長くお付き合いするのに一役買ってくれそうです。

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安く買えるので助かります。
半年に一回オイルとエレメント交換するのでそれなりのメーカーなので安心感は有ります!

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やっぱり純正品番が安心最強！(o^O^o)ウィビック最高です！

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TYPE-Eセンサーのケーブル固定方法です。
カウルやカバーのあるNinja1000とかVERSYS1000向けです。
Z900RSはわからず、ごめんなさい。
ヨシムラの適合車種未掲載ですが腰下近似して3/8のオイルギャラリーあれば使えるはずです。

センサーケーブルが未固定だと断線する可能が上がるので
パルスカバーのカウル固定ネジ上にタイラップクロスさせて
固定しました。
センサーケーブル側のタイラップは適度に締めて下さい。やりすぎすると断線します。
パルスカバー側も普通に締めればOKです。
この後、カウルが装着されるので基本的にはこのままで大丈夫です。

センサーの延長ケーブルは保護カバーつけてラジエーターのリザーバータンクまで立ち上げます。
私はクラッチケーブルの留め2箇所に一緒に留めました。
リザーバータンクまできたら、ハンドルポストでもカウルのどちらでもメーターに届きます。

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セロー250で冬はもちろん夏でも始動性が悪く、調整する為に交換しました。
パイロットジェットはノーマルが34番なので35番に変更しました。
他にも微調整して改善されました。
冬がどうかが楽しみです。

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書き換えて正解です。乗りやすくなる。

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表題通り、ジェベル200にDR250R純正のTM28SSを装着しています。
「ポン付け」が言われているこのキャブですが、250ccの車両にセッティングされている為、そのまま装着すると200ccにはやはり「デカい、濃厚」と思われ、プラグが黒くすすけ、始動性やアイドリング時に良くエンジンが止まっておりました。
今回物は試しと、こちらの部品でセッティングに挑みましたが、もしかして良い方向に向かっているかも知れません。パイロットのジェットを交換しました。信号待ち等で発生していた「ぷっすん病」が無くなりました！交換して1,000km程度を街乗りで試走していますが、交換後のぷっすん病は皆無です。

交換ですが、エアクリーナー側にジェットが付いていて、大変舐めやすいので要注意です。実際に一つ舐めてしまいました。逆タップで抜けるか試してみます。

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