CF POSH:シーエフポッシュ

エイプ50に取り付けました。（80ccボアアップ）
見た目も格好良く、性能も抜群です。
ボアアップしたので、タケガワのCDIから、変えました。
スイッチで進角・遅角変えられるので、ボアアップ車両にも対応してくれます。
純正のCDIを止めているゴムバンドを用いれば、安定したスペースに収めることができます。
よくCDIを変えても、変化が感じられないと聞きますが、このCDIは体感できるとおもいます！！

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中速が少し良くなったような気がします。取り付け自体は簡単なのですが、ライブディオ煮付けたのでカウルをはずすのが面倒でしたが、価格の割にはいいんじゃないでしょうか。

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いろいろなボアアップキットを試しましたが、高回転でのパワーと低速でのトルクのバランスがよく、街乗りでは一番のオススメです。
盛り上がったピストンは、圧縮比12。高回転時にちょっとノッキング気味だったので、ハイオクを入れています。
カブに装着しましたが、シリンダーにレッグシールドを取り付けるボルトの穴がないのがちょっと…
レッグシールドを切るつもりはなかったので、結局シリンダーだけSP武川のシリンダーと交換しました。

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ノーマルと比べ物にならないほど、パワーが出ていい物です。
NSRはこれしかありえません！！

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APE　TypeDに取り付けを行いました。
取り付け自体は、30分程度で簡単にできました。
交換後、キャブのセッティング変更なしで問題なく走ります。

トルク感パワー感ともにアップします。
不具合はなく簡単にできるので、おすすめのカスタムいえるのではないでしょうか。

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XR100モタードにつけました。併せてＭＪを75に変更しました。ノーマルだと、アイドリングが不安定で、交差点右折等でエンストしやすかったり、始動性が悪く特に再始動が困難でしたが、アイドリングも安定し、始動及び最始動も簡単になりました。パワーも全域にわたってパワフルになり、とりあえずこれだけ交換するだけで、後はノーマルでもとりあえず十分になりました。ホンダ販売店でも、最初から取り付けを進めているくらいなので、ＸＲおよびAPEの方はぜひ交換してください。ただ、ガスケットがずれているので装着前にカッターで修正してください。

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ホンダ モンキーにて使用です。同時にナットとワッシャーもステンに変えました。サビ対策です。純正よりも若干長いようです。また、六角で締めることができるので交換も楽でした。

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VJ22Aのガンマに使用。全く見えないパーツなので見た目はどうでも良かったのですが、青のアルマイトがお洒落です。アルミ製でトルク管理には気を使いますが、そもそもケースもアルミの鋳物なので鉄ボルトで無茶をすると簡単にケース側が逝ってしまいます。そういう意味はアルミボルトの方がリスクが少ないような気も。昔KDXのドレンをやってしまった時はパテでボルトを接着してしまいクラッチカバーを空けてオイル交換していましたので、二度と同じ過ちは繰り返したくありません(笑)
ついでにこのボルトは純正と違ってワイアリング用の穴が付いていますので、整備ミスを防ぐ為にもしっかりワイヤリングしておく事をお勧めします。その為に1000円出したような物ですが・・・
500円くらいならなお嬉しいですが、1000円としてもまあまあの商品だと思います。

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モンキーに付けました。
年式もそこそこ古いので変えました。
純正とあまり価格が変わらないからこっちにしときました。
んー効果はうーどうなのかな？？

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撮影した写真は、標準装備のインシュレーターと
パワーブースターを重ねて口径のサイズを確認した所です。
パワー感は多少アップします。
キャブレター側（Φ16）とはもちろん段差があります。
そのまま取り付けました。
インテークマニホールド側の口径（Φ22）にぴったりでした。
キャブレターの調整はしていませんが、普通に走れます。
カスタムする予定は無くても、これは買いですよ。

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