CF POSH:シーエフポッシュ

取り付け車種：CB400SF（NC31）

・いい点
(1)　8000rpm以上回した時に発生するビビリがかなり低減した
(2)　主観的意見だが、見た目が良いのでは(・∀・)！

・悪い点
(1)　オイル交換時、オイルゲージが無いのでいちいち純正のキャップを用意しなければならない。しかも、スパナ等がはまりにくく、外しにくい上アルマイト加工が傷つきやすい
(2)　他の方のインプレにもあるが、アルマイトが色あせるとみすぼらしい。しかも半年程度で色あせが始まる・・・
(3)　残念ながら体感出来る範囲内では、加速や燃費の向上は感じられなかった

＜一言＞
色あせがなぁ・・・
まぁでも、ただのゴムホースよりは、ステンホースの方が見た目がいいです。というか見た目カスタムです・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KLX250のオイル交換の時、いつも近所のバイク用品店に置いてあるコレを買いますが、他社の物より割高です。
締め付けをしっかり行っているので、オイル漏れは今までありませんでした。

ドレンワッシャに良い悪いはないと思うので、Webikeで何か買い物をする時、ついでにコレよりも安い物を買っておくのがいいかと思います。

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ホームセンターなどで探してもいいのですが
中々丁度良いのが見つかりません。
そこまで高くないのでセットで変えて手軽でいいです。
見た目、整備性など共にいい感じです。

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そもそもブリーザーのパイプをステンレスにする必要がない？各社とも揃ってゴムのホースですね。見た目です！見栄っ張りには最適ですwモンキーでタケガワのスペシャルクラッチは組んだらヘッド側取り出しタイプの物がクランク側ミッションケースのネジ径にマッチしますのでややこしいのですが着ければエンジンも心も満たされるでしょう。

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XR100モタードに装着しました。最高速が75kmほどでしたが85km位まで出るようになりました。
オススメ！と言うよりも装着するべきだと思います。取り付けも簡単、この値段でかなり効果が得られるのでやるべきだと思います。

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BJに取り付けました。
純正より45kmからの加速が良くなります。
最高速自体は57キロ位。下りならメーター振り切ります。
純正のCDIのリミッター作動が納得出来ない人はこの手のCDIは付けて正解でしょう。
取り付けはコネクタ1個だけなので誰でも交換出来ます。
推奨ウェイトローラー数値も明記してありますので参考にしてます。

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　クランク交換に伴いフライホイールを開ける必要が生じましたので、補修用として使用しました。組み付け後のオイル漏れも無くちゃんとシーリングしてくれてます。
　組み付け方はフライホイールのコイルASSYについていた純正品と交換するだけですが、少し注意があります。というのもコイルの溝にはめてからそのまま入れようとするとこのゴムリングが突っ張って上手く入らない事があります。なので、コイルにはめて外側から薄くなぞるようにグリスを塗ってやるとスムーズにに作業ができます。セットにはコイル取り付け用の皿ビス二本も同封されているので、もしもなめてしまった場合にも即リプレース可能です。とくにこの部分はなめやすいので。
　決して高い部品ではないので、フライホイールを開ける際には交換することをオススメします。補修品ということで星三つとさせていただきました。

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私は、CRM80につけました。もちろんカプラーはそのまま付かないのでギボシにつけ直して取り付け。低、中速はトルクが太り一気に加速していきます。上はかわりませんが通勤使用には強いアイテムです。

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100ccでは定番？のパワーブースターを、50ccで試しに換えてみました。
社外マフラーと社外エアクリが付いているAPE50につけました。
結果、パワー感が明らかに違う！！
体感できるレベルで、トルクが上がった感じになりました。
個体差はあると思いますが、手軽なのでオススメです。

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CD50にて使用。サビ対策と、走ってるうちに無くなっていたので使用。通常のスタッドボルトだと締める、緩めるが大変ですがこれは六角レンチで締められるようになっていて楽です。長さが純正のスタッドボルトよりも少し長くなっているので社外マフラー等でフランジに厚みが出て長さがギリギリ、と言う場合にも良いと思います。

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