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もともと付いていたチェーンはどこのメーカーか、純正品かわからなく中古車を購入した為、この度新品に交換交換しました。元のチェーンをサンダーで切断してスクリュージョイントで装着しましたが、凄く簡単でした。装着して走り出してみましたがあまり変わらないかなーと思いましたが、停車して人力で押してみるとバイクが軽く押せました！かなりいい感じでした。
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純正Vベルトと同時に交換。以前のウェイトローラーは、2万キロで交換。重さは、17gで、純正の重さと同じ。交換後の走行に遜色はありません。平坦地で時速95km、坂道の登りなら、時速80kmまで出るため問題なしです。あとは、耐久性を見て、次回の購入を考えていこうと思う。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ノンシールは回転が軽いですね。マメにグリスUPする方なら、価格からしてもノンシールをオススメします。
ドロドロになったらクリーナーかけながら洗浄し、乾燥後チェーングリスをスプレーしています。
雨に降られたりするとグリスが飛ぶのか動きが渋くなるので都度グリスUPと面倒ですが、シャラシャラ回るリアタイヤを見ると苦になりません。
所有しているオフ車はすべてこのチェーン装着しているほどお気に入りです。
レースをしているわけではなく性能第一ではないので、チェーンやスプロケ、パッドなどの消耗品は価格重要視で選んでいます。
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信頼のメーカーです。価格も手頃で、重量の個体差もほぼ無いので、良い品です。耐久性に関しては価格の、割には、断減りも、少なく感じます。それにこちらのメーカーは、良くウェビィクさんで、セール対象になっているので安く買える事があるので、満足です。オススメ出来ます。
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画像はDIDのゴールドチェーンとの組み合わせですので、参考までに・・・
純正は、耐久性がいいけど、重いですね・・・
私は距離をあんまり乗らないので、見た目からです。
もちろん、一流メーカーだから、性能も抜群でしょう！
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今まで、RKのブラックのチェーンを使用していましたが、今回はDIDにしてみました、ゴールドがレーシーな感じにしてくれます。
チェーンはあんまり交換頻度が高く無いので、見た目が重要かな？？もちろん一流メーカーなので機能性は問題無いですからね！！
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SR400純正の428サイズのチェーンを520サイズのチェーンに変更し、前後スプロケットの交換が一気に行えるセットです。
今まで使用していたチェーンのコマのリンク部の固着が数か所出てきたため、交換することとしました。
交換作業には、純正部品がいくつか必要になりますので、同時に注文しておくことをお勧めします。ヤマハのパーツリストから簡単に探せます。
チェーンは、X形状のOリングでフリクションロスを抑えた設計となっているようですが、交換直後は新品に塗布されている保護用グリスがとても粘度が高いためか、それほど加速感が向上した実感はありませんでした。しばらく走って、硬いグリスが落ちてから清掃し、注油したあとは、とてもスムーズで力強く加速するのを感じられました。できれば、装着直後に保護グリスを一気に洗い落してしまい、最初からスムーズに動くようにした方が良いかもしれません。
駆動音については、やはり純正428サイズに軍配が上がるようで、慣れないうちは少し気になります。
ドライブスプロケットは、装着する方向（表裏）をどちらにすればいいのか悩みました。ぱっと見で判断できるドリブンスプロケットと違い、フロントはわかりにくいです。私の場合は、丁数の刻印がある面を外側に向けて装着したところ、チェーンラインも出ましたので、それで良かったのかな、と判断しています。
このあたりは、取扱説明書が付いていませんので、付いていれば素人作業の際に安心できると思います。
前後スプロケットの丁数は純正の減速比に最も近いものを選びましたので、純正のバランスを崩さず、まったく違和感なく運転できます。
減速比についてはエンジンのチューニング状態と使い方次第でどうとでもなりますが、迷うぐらいなら純正の減速比に準じた方が無難だと考えます。
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駆動系のメンテナンスを兼ねて購入致しました。
WRのセッティングに苦労するのは当然ですが、スズキ用の17だと耐久性が非常に悪にので、18のWRにする必要はあります。
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スペアに購入しました。以前中華ブランドのチェーンを安さに負け購入しましたが、買ってすぐにジョイントが外れました。ネットで同ブランドのジョイントを探しましたが見つからず使用不能に、、、、やはりメイドインジャパン！おすすめします。
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NS1に取り付け
ノーマル41~39にして最高速よりにセッテングしました。キタコのスプロケは価格の安さでたびたび購入しています。
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