スマホの充電用にＵＳＢ端子を付けようと思っていたのですが、
シガーソケット付きにして正解でした。
ＵＳＢだけでもよかったのですが、やっぱりシガーソケット
があったほうが便利です。
ＵＳＢ電源とシガーソケットの電源を両方同時に使用できますよ。

この製品は形状がよくできていて、シガーソケットの横にＵＳＢ端子を
接着してコンパクトにできます。左右どちらでも付けられます。
（両面テープが付属してますが、外すことはないと思うので、
接着剤で接着しました。）
取り付けはとても簡単です。ハンドルには結束バンドで固定、
配線はバッテリー端子に直接繋ぎます。
キー連動にしてもいいのですが、バイクを停めてるときでも
カーナビの操作をしたいので、バッテリー直結にしてます。

バッテリー直結にすると、キーをＯＦＦにしてもわずかに電力を
消費しますが、テスターで測定したところたったの0.2mAでしたので、
バッテリーの消費にはほとんど影響ないレベルかと思います。

デイトナの製品はユーザーの使い勝手をよく考えて作られていると感じました。
良い製品だけあって値段が少々お高い気もしますが、ウェビックさんのおかげで
ポイント還元で少しはオトクに買えました。

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最近W800をいじっていないのでプチカスタムでホーンをメッキにしてみました。

写真1
中々きれいなホーンですが、サビが出るとの事なので防錆スプレーを吹いておきました。

写真2
純正との比較。
大きさは純正が82mmに対して93mmあります。薄いステーが2枚付属していますが形状的にW800には使えません。

写真3
純正ホーンはラバーマウントされていますがネジ長さが足りないためラバーマウントは取り去り純正ステーに直留めします。
コネクター長さは丁度いい感じ。

写真4
取付後、左前から。

写真5
取付後、右前から。

肝心な音質は、ほぼ変わらず、音量は若干上がった様です。
取付位置により、あまり目立ちませんがワンポイントにはなるので変えて良かったと思います。
デザイン的にはW800に合うと思います。価格がもう少し安ければオススメですね。

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これまで吸気系や足廻りにNGCの除電ボルト、エアクリへのツーウェイコート等をして効果を実感していましたが、今回はハッキリと感じる変化がありませんでした。が、これはNGC-JAPANのHPを見てやってきた今までの除電などがしっかりと機能しているからだと思います。エンジンや足廻り、バッテリー等、今後長いスパンでの変化や耐久性に期待しています。

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定番のカスタムということでやってみました。

ヘッドライトケースが中華ですが
ライト上部のフックを広げてやれば
すぐ入ります！

ケースの中身のクリアランスですが
普通のレンズよりは狭くなりますが入りました！

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今までは、2ポートと電圧計が一緒になっているものを使っていましたが、ハンドル周りをすっきりさせたいと思い、こちらを選びました。
ブレーキ端子から電源を取るようになっていますが、今まで使っていた配線を多少加工して取り付けましたので、カウルとライトを外し、配線の取り回しだけでした。
取り付け時間は1時間もかかりませんでした。これでスッキリして気持ちよく走れそうです。

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Webikeさん経由でなくて申し訳ないのですがSP-II取付けと同時に施工いただきました。
よりSP-IIの効果を確かにするために投入したんです。

もともとセルは元気だったのですがさらにキャキャキャキャキャキャーとすごい廻り方をするようになりました。スロットルを使ってあげてすぐに着火させてあげないとかわいそうなくらいです。
まさかワンウェイクラッチのトラブルか・・・と思いつつも点火系をメインハーネスから切り離したことで始動時の負荷が減ったのかな・・・という手前勝手な都合の良い解釈をしています。
電気系のモディファイも面白いものですね?

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今年の1月にヘッドアーシングセット、ターミナルボルト、インシュレータバンドボルト、キャブレターカバーボルトの静電気対策パーツ4点をNGC様から購入したのですがその第4段としてノーマルキャブ用トップカバーボルトを付加しました。
装着して160km程度走行しての感想です。

・全閉から微開域のギクシャク感がまたさらに減少してちょっとエンストしそうな場面でも回転を維持してくれました。
・1速/8,000から10,000rpmの高回転域の伸びがさらに強力になって11,000超えてもグングン回ろうとするエンジンになりました。

これも私の車両ではものすごい効果でした。インシュレータのボルトよりキャブトップのボルトのほうが効果が高いとの評価がありましたので私は宝塚のRY様のブログを参考にあえて効果が小さいほうから試してみました。やっぱり静電気対策は面白いです。
タイヤのエアバルブに花びらワッシャーつけたり排気系につけたりしたらどうなるかなぁ、と妄想しています。

一点。当初はトップカバーのエアクリ側・外側に装着していたのですが人によっては膝と干渉するかもしれません。私はジーンズに引っかかるのが気になったので1番4番キャブ分は内側へ付け替えました。これによる体感できる変化はなかったですね。

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今年の1月にヘッドアーシングセット、ターミナルボルト、インシュレータバンドボルト、キャブレターカバーボルトの静電気対策パーツ4点をNGC様から購入したのですがその第3段としてインシュレータバンドボルトを付加しました。
装着して120km程度走行しての感想です。

・冷間時の始動性は少し楽になったのかなぁ？程度でしたがスターター使用時間短縮でアイドリング安定です。
・全閉から微開域のギクシャク感がさらに減少してコントロール性が上がりました。
・5速/40km/1,500rpmからでも少し気を使って開けてあげれば全くストレスなしです。
・1速/8,000から10,000rpmの高回転域は頭打ち感があったのですが10,000rpmを超えてもまだ伸びていこうとするエンジンになりました。
・全体的に振動減少です。
私の車両ではものすごい効果でした。機関が欲していたガスを供給しきれてなかったのかもしれませんね。
静電気対策・・面白いですね！

ノーマルカタナのバンドボルトはタッピングビスなので取り付けられないそうです。
私はNGC様のHPを参考に事前にGSX-R系の純正バンドをWibikeさんで入手して交換してから差し替えました。
また、NGC様は20mm長と25mm長の2種類のボルトを同梱下さり「どちらか合う方を使って使わない方は返してねぇ！」と返送用封筒まで同封くださいました。万万万が一の脱落を嫌って長いほうを選択してみましたが何ら問題ありません。
丁寧で思いやりのあるご対応に感謝感激でした。

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今年の1月に購入したヘッドアーシングセット、ターミナルボルト、インシュレータバンドボルト、キャブレターカバーボルトの静電気対策パーツ4点をNGC様から購入したのですが、その取り付け第2段です。
ヘッドアーシングにプラスしてバッテリーターミナルボルトをNGCボルトへ換装しました。装着後の110km程度の走行での感想です。
が・・・・・・ヘッドアーシングのみのときとの相違は体感できませんでした。
ノーマルと頻繁に交換しながら確認すれば違うのかもしれませんが。
このパーツのみの有用なインプレが出来ず申し訳ないです。

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駆動系、ＣＤＩ交換したらどうしても気になるのはどれだけスピードが出ているか？ですよね。
友達のバイクや車に並走して確認って手もあるけど危ないですよ、お勧めしません。

この商品は精度もよく、30km/h警告もキャンセルされています。キーＯＮ時のセレモニーも秀逸ですよ！

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