取り付けに至っては簡単です
視認性ですがLEDの一部分が暗く、商品そのものの不具合なのか不満点がいくつかありました。

明るさの自動調整ですが、少し見辛さを感じましたむしろ必要ないかと、、

一つ希望としては明るさの自動調整無と配色ラインナップがあれば5の評価です！☆

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ハザードが付いて無かったのと、将来的にLEDのウインカーにするために購入。
取り付けのためのマニュアルも分かりやすく、自分で取り付け出来ました。
動作も問題無く、満足しています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ポジションライトの色とヘッドライトの色があっていなかったので、色を揃えたくて購入しました。
消費電力を抑えてバッテリーへの負荷を減らしたかったのも理由の一つです。
また、以前別の車両でDAYTONAのHIDを使っていてトラブルが皆無だったので、今回もDAYTONAを選びました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正バルブと比べて、とても明るくなりました。
画像を見ていただけると分かりますが、光軸もずれることなく路面を照らす範囲も純正バルブとほぼ同じです。
あとは耐久性ですが取り付けたばかりなので正直何ともいえませんが、1年保証が付いているので安心感があります。

【取付は難しかったですか？】
LEDバルブ自体の取り付けは図解入りの説明書があるので、メンテナンス素人の私でも簡単にできました。
基本的に純正バルブを外してカプラーを付け替えるだけです。
ゆっくり説明書を読みながら作業しても1時間以内に終わると思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
LEDバルブ自体の取り付けは上記の通り簡単ですが、バイクのカウルを外すのに苦労するかもしれません。
ツメの位置や噛み合わせに注意しないと、カウルを破損する可能性があります。

【期待外れだった点はありますか？】
仕方ないことですが、色温度が6500kで照射光が青白いので雨天時の濡れた路面は見にくく感じます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
他のバルブ形状の商品も発売してほしいです。

【比較した商品はありますか？】
サインハウス　LED　RIBBON

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当方の運輸支局のライトテスターでは、光量不足でNGでした。
もちろんライト形状や車種にもよりますが、車検を通されるのであれば事前に確認される事をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けにさほど苦労する事なく装着・いざ車検へ…残念ながら当方の運輸支局では光量不足でNGでした。
車検を通されるのであれば前もって確認されることをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

とうとうLEDヘッドライトに手を出してしまいました。
今まで社外ハロゲンや社外HIDも装着していましたので比較の感想も含めて参考にしていただければ幸いです。
まず感じたのが見えかたが明るいです。これは配光特性なんかもハロゲンユニットをちゃんと考えて作っているんでしょうね。外から見たら眩しいだけで見えかたの暗い配光特性バラバラのLEDライトはたくさんあります。
光が散ってカットライン出ない安物も。
これはカットラインもしっかり出ていて配光も良いです。
ルーメンで言えばHIDの方が上の物もあると思いますが、実際の見え方がクッキリパッキリしていて見やすいです。
最近多い純正採用のLEDヘッドライトには敵わないかもしれませんが、交換が効くのでありだと思います。純正LEDの場合は壊れたらASSY交換で高そうですからね。
ただ、もう少し値段が安ければ。そこだけが。
まだまだ発展途上のジャンルですので今後に期待です。
取り付けに関してはフレームマウントのZRX1200DAEGに取り付けましたが問題ありませんでした。

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ＬＥＤ社外ウィンカーは数多くありますが、耐久性、作動性（きれいに流れない等）さまざまな不安要素があり、納期はかかったのですが購入し、アプリリアＲＳＶ１０００ミレＲに取り付けいたしました。取付もスムーズにでき、きれいに点滅（流れる）するところはさすが日本製と思いました。また、Ｅマークもあり車検も安心です。

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前々から欲しかったハリケーン：LEDダガーウインカーキット！ようやく購入できました。
ハリケーン：LEDダガーウインカー取付け時のアドバイスです。

?ダガーウインカーに交換したらポジションが無くなります。しかしウインカー結線プラス側に整流ダイオード6A（電気の流れを一方向にするもの！逆止弁みたいな感じ！？）を使用する事でポジションランプが復活します。（別にポジションは無くても大丈夫！て思う方はスルーして下さい。ポジションランプは夜間・トンネル内で自己アピールする為のものです。自分が車を運転している際、ヘッドライトのみで走行しているバイクとポジションとヘッドライトを点灯して走行しているバイクなら、どちらが「バイクだ！」て、わかりますか？ポジションランプも大事な部分です。復活出来るなら復活させた方がいいですよ）

?付属リレーがグロム純正リレーよりも結線が1本多い、3本線です。2本はグロム純正結線を接続し、残り1本をボディアースにしないといけませんが・・・ボディアースにすると、ヘッドライトボディを外す度に、ボディアースも外さないといけない状況でメンテが悪くなります。自分はウインカー線にもアース（マイナス線）がきているので、そちらでアースを取る事にしてメンテナンス性をあげて仕上げました。

?リアは延長が必要です！しかし自分のグロムはタケガワのフェンダーレスに交換していますので、純正のフェンダーは分かりません。あとウインカー配線が剥き出しの為、配線カバーで配線を保護しました。また配線も長いので純正長に調整し結線しています。

※あくまでもアドバイスになります。参考にされる方は自己責任でお願いします。LEDウインカーをショートさせると使用出来なくなりますので、取付けに自信の無い方や電気回路に自信の無い方はプロにお願いして下さいね！

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W650の純正丸目レンズに使用。
ライトケース内にコントローラーも余裕で収まります。
4600Kは想像していたよりハロゲンっぽい色味です。車の純正HIDとハロゲンの中間に近いイメージ。
この色味は選択肢がほとんど無いので、個人的には見やすくて大満足です。
光量はサインハウスエルリボンに若干負けますが、実使用では全く問題なく、配光では勝っているので甲乙つけがたしか？
エルリボンは光軸調整に難があるのと、丸目レンズの上3分の１しか光らないので見た目の違和感が凄いので、丸目レンズにはこちらの方を勧めたい。

後は寿命と車検が気になるところですが、これは長期使用しないと何とも言えない。
ちなみにエルリボンはハイビームで光量ギリギリパスしたものの、ハイビームを車検用に合わせるとローが高過ぎ対向車に迷惑なので、通常時は光軸を下げて使っていました。
こちらはハロゲンとほとんど変わらない配光なので。光軸そのままで車検に挑めそうです。

アシストロービームは確かに近くが見やすく良い機能だけど、実際に走るとハイビームを使うシチュエーションでは、そもそもほとんど近くは見ていないことに気付いてしまいました。無いよりはあった方が増しなレベルの機能でした。

これだけ中華激安バルブが色々出揃っているなかで、この値段は保証料としても強気過ぎると思います。三年保証するほど自信があるならもう少し価格を下げれば、4600Kは選択肢が無いので潜在需要をもっと掘り起こせるんじゃないでしょうか？

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XR250用ですが、XR230に装着しました。
純正ウインカーもそのまま使えて、コストパフォーマンスもよいです。

リフレクターはこれから装着予定。

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