メンテナンスするにもドレスアップにもなる。
いい色味してます。

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ネジロック剤の使用が推奨されていましたので一応塗っておきました。
6角レンチさえあれば数分で取り付けが完了します。
どちらかと言うとドレスアップパーツでしょうか？

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数年使用してのインプレになります。

ハンドガードなどのハンドル周りと関係が深いようですが、オフロード/モタード車両の場合、転倒してもフロントアクスル周りにはさほど大きな衝撃はそもそもいかないようです。
安定して？転倒？横倒し？にすると、ほぼハンドガードとリアのアクスルが地面と接するようです。
ただ転倒した瞬間は、天地が逆になるのかハンドルがしなるのかフロント周りにもダメージが行くようで、車種によってはフロントキャリパーのサイドが削れてしまったこともありました。
車重も関係があるようです。

このパーツはそういったトラブルから守ってくれます。
前後スライダー取り付け後は転倒しても壊れる部分がほぼなくなりました。
スライダーの摩耗具合からすると、しっかり仕事をしてくれているようです。

取り付けは純正のアクスルシャフトはそのままに、右側はゴム製のアンカーボルトを挿入して固定し、左側は純正のアクセルナットと交換します。

構造的に右側の固定強度が弱く転倒時に外れてしまわないか不安でしたが、前に述べた通り転倒の衝撃が大きくはないフロント部分だからなのか、今まで外れたことは一度もありません。

左側の締め付けには差し込み角9.5ミリの長さ50ミリほどのエクステンションが必要です。
テーパーがかかって途中から太くなっているものや、途中で突起状のものがあるものはスライダーの丸穴を通せず使用できない可能性があります。

上記の条件を満たし、かつ高トルクに耐えれる長めのエクステンションを持っていなかったので、さほどスピードを出すことがないこともあり、長らく手持ちのＴレンチで手締めで締め付けていました。
それでも目一杯締めこんでいたので、緩める際はかなり固く毎回苦労していました。

余談ですが、この方法で締め付けていると固着気味になるのか、緩める際には「パキッ」という音とともに金属焼けの臭いがしていましたので、綺麗に清掃の上でワコーズのスレッドコンパウンドを塗布したところ改善されました。

ところが、先日舗装路で80キロほどの速度で走行したところ、フロントからのチャタリングがひどく、とても乗れたものではありませんでした。
下手をすると転倒してしまうほどでした。

フロントアクスルナットの締め付け不足であると容易に判断できましたので、ようやくコーケン製のインパクト用エクステンションを購入してトルクレンチを用いて適正トルクで締め付けました。
締め付けトルクは90Nです。
試走の結果、チャタリングはしっかりと解消されました。

重要部分ですので、このスライダーを購入した際は締め付け工具をしっかりと準備した方が良いと思います。

レースに出場した際、転倒して１０メートルほど滑走したところ、アクスルナットが削れてしまったため購入しました。
ナットとシャフトが削れてしまうと、最悪の場合ネジ山がつぶれてナットが回せなくなってしまいそうです。

取り付けは純正のチェーンアジャスターと交換するだけです。
大きさも純正品とほぼ同等で、チェーン引き調整の際も特に不都合は感じませんでした。
ナット側と反対側で形状が違うので、アジャスターのラインは後ろから見るようにしています。
CNCマシニング加工されているだけあって加工精度も高く、純正品よりもガタが少ないような気がします。

今まで幾度となく転倒を重ね数年経ちましたが、スライダー部分の摩耗も画像の通りでまだまだ使えそうです。
もし摩耗しきった場合でも、別売りでスライダーのみの部品が設定されているので非常にありがたいです。

適度に滑ってくれるので、変に引っ掛かることによるハンドルやステップ周りへの転倒ストレスが減りました。
ZETAのアーマーハンドガード プロとDRCのスライダー付きステップと併用していますが、転倒による破損はほぼなくなりました。

取り付け前はスライダー樹脂を固定しているボルトの破損が心配でしたが、意外と大丈夫なようです。
恥ずかしながら先日初めて増し締めしてみましたが、特にボルトの緩みも曲がりもありませんでした。
驚異的な強度です。

見た目はさすがにヤレて来てスライダーも擦り減ってしまいましたが、非常に頑丈で補修部品も設定されており、
長く愛用できる一品だと思います。

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パーツが主張しすぎなく丁度いい感じです 制度は微妙に歪んでる？取り付けには問題無かったです。

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まず開封後に部品を仮会わせさせてその精度に驚きました、ヨシムラ製品の信者では有りませんが素直に感動しました、GSX-R125に装着しJ -TRIPのスタンドを使用していますが相性もバッチリです、やや高価ですが見た目も良く大満足です。

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スタンドを持っているわけでもないので機能性はありませんがカスタム感は小さいパーツながらも存在感があり見た目が良くなります。アルマイトの塗装の状態が良くて値段以上の品質です。

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最初、車体色と同じ青で値段も安い中華製のエクステを買いました。単独で使う分には問題なかったのですが、なんと純正のセンタースタンドに干渉してしまいました。サイドスタンドを降ろした状態でセンタースタンドを上げ下げする分には良いのですが、順序が逆だとサイドスタンドエンドがセンタースタンドに引っかかってダメでした。エンドプレートの形状が悪かったのです。
そこでこちらのエクステを買い直しました。今度はどういう順序で上げ下げしても干渉することはなく、大変使い易くなりました。何度か非舗装路で使いましたが、十分車重を支えてくれて、サイドスタンドが地面にめり込んだりすることはありませんでした。
これまで何度かドイツ製のパーツを買いましたが、これに含めてどれもドンピシャの精度でした。というわけで、純正センタースタンド装着車には一押しです。おそらくH&Bのセンタースタンドでも大丈夫でしょう。ちょっと値が張りましたが最初からこれにしておけば良かったです。

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かなりこってるけど、シンプルに溶け込むデザインに惹かれて購入しました。
実際に倒して検証したわけではないですが、質感・防護性は全く問題ないと思います。

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穴あけ加工無しで取り付けられるのは素晴らしい

自分はブラックアウト（黒）が大好きでこの色にしました
【ハーレーダビッドソン等のメッキを無くして黒化する事を言う】
他にハーレーダビッドソン
XL1200CX-ROAD STERと
ウルトラLimitedCVOも所有している（ブラックアウト＆エッジカスタム仕様）

他の方の取り付けた白色も見ましたが
そちらも格好良くロゴとの纏まりは更に上質に思えました

https://ameblo.jp/keikocookingchicken/entry-12678352556.html

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