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4.0/5
CB1000SFで使用。
今までがロータイプのハンドルバーだったので、ちょっと上げてみたいなあと思い、色々検討した結果ヨーロピアン1型に決定。
取り敢えずケーブル・ホース関係は純正のまま取り付けられましたが、ハンドル目一杯切ると引っ張られるのでブレーキホースだけは交換した方がいいと思います。
ポジションは純正ハンドルより高く手前になったようで、ロングツーリングが楽になりました。
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4.0/5
'09 MONSTER1100Sに装着、高さで20mmアップ、幅で30mm狭くなっています。
数値でみると大した事ないようですが、乗ってみると違いが判ります。姿勢がより楽になりました。
この製品の良いところは、ハンドルの切れ角に影響が出ないことです。ハンドル・ストッパーがノーマルの位置ままで、ハンドルとタンクが干渉しません。黒色が選べるのもうれしいです。
専用設計なので、必要な穴も指定位置に開いております。
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5.0/5
えっ？チョイノリにこれ？DAYTONA デイトナ 70Sハンドル付けちゃいました!!バイク屋に行ったとき、チョイノリでこんなハンドル付けてるの初めて見ましたよと言われたほど。。購入者にとればこれが良かったんですがね。今回はあえてわざとこのハンドルで楽しみたかったのです。
チョイノリの場合このまま普通に付けると但し欠点が、スロットルケーブル、ブレーキケーブル、チョークケーブルの長さが少々足りなくなるで取り付けには注意を。取り付け方によってはギリギリセーフで行けてます。これにするなら基本的には危険なのでロングにする事を薦めます。
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4.0/5
ハンドル位置が自分（身長175センチ）にとっては少し前下であり長時間乗車していると腰にきていた。そのためアップスペーサー装着又はハンドルバーの交換を考えていたがどれもケーブル、ホースの交換を伴い費用がかかるため保留にしていた。そんな時ハンドル位置の移動量は少しだがケーブル、ホースの交換は不要ということで当商品を購入、装着した。作業も車種別製作ということでスムーズにいき30分で終わった。実際走ってみると僅かな変化であるがかなり楽なライポジになった。腰への負担もかなり少なくなった。ただし自分なりに妥協できる状態であり、完璧ではない。大きな変化を求める人はケーブル、ホースの交換を覚悟でもっと変化量の大きいハンドルバーを使った方がいいかもしれない。
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5.0/5
XR100モタードにとりつけました。
ノーマルより少し低くなります、それが狙いで付けました。
取り付けは、穴あけなどの加工もなく外した物を取り付けるだけとても簡単です。
ワイヤー関係は交換する必要はありませんが、タルミが多くなるので取りまわしを若干考える必要があります。
ポジションが変わるので、乗り味が変化します。
ノーマルの黒より綺麗で気に入りました。
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5.0/5
GSR600はエフェックスから車種専用モデルが発売されてますが、こちらの方が値段が安かったのと、独特のザラザラした表面加工が気に入ったので装着してみました。
ノーマルより低めのポジションを狙ったのですが、おおむね理想どおりの結果になりました。
クラッチホルダーが通りにくく、装着時にグリップ部分の表面が削れてしまいましたが、見えない所なので特に問題なし。いい買い物をしました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
エリミネーター250Vのノーマルハンドルでは高すぎ自分の体型に合わず・・・。
少し下げる為スーパーバーを購入。
ハンドルポストは必要になりますが付けておくといろんなハンドルに交換可能なのでおすすめ！
自分は2インチポストと組み合わせました。
このバーならハーネスの延長も必要なく、そのままノーマルのハンドルパーツの取り付け可。
穴あけは必要ですが、ハンドルの部品の出っ張りを削り落とす手もあります。
少しタンクとの当りの調整は必要です。
うまく角度調整すると当たりません。
運転した感じですが少し前傾姿勢になり・・・。
前方向に体重が乗りやすくなりコーナーへの進入が良くなりました。
体型の問題もありますが、かなり運転しやすくなり大満足です！！！
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4.0/5
イメチェンを含めて装着しました。純正よりも若干アップのハンドルだったんですが、変更後、位置が下がり、絞りもあり、ハンドルを切った際のタンクとの干渉を心配していたのですが目いっぱい切って1cm程のスペースがあり干渉は避けられました。
乗った感じ、コーナーでは攻めやすい姿勢になりました。
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2.0/5
クランプ部ローレット加工の径が大きくなっていたためクランプへの取り付けが苦労しました。径の管理をきちっとお願いしたいものです。
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5.0/5
低すぎるかと思いましたが、絶妙な高さと絞り具合で丁度良い位置にきます。
街中、峠道と場所を選ばず乗りやすいハンドルバーで、オススメです。
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