ラジアルマスターはレバー配置とレバー比の関係でピポッド周りの
痛みが早い。コーケンのピポッドピンは安価でリプレイスできて
助かります。
見た目も非常に綺麗で精度良し。
SUS304なので摩耗やアルミレバーとのマッチングが気になりますが、
摩耗は純正とそん色なくマッチングも大丈夫みたい。
こんな小さなパーツでもちょっと格好良くなるし、断然おすすめです。
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5.0/5
コンパクトで取り付けが楽でした。
簡単なステーで取り付けでき、見た目もすっきり。
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5.0/5
ブレンボマスターのピボット部は鉄で味気ないのでSUSでゴールドのコーケン製品に交換しました。性能はわかりませが見た目が良くなりました
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補修部品として購入しました。この商品はあまり強く締め付けすぎると割れる感じがありますが、新しい商品なので柔軟性があり大丈夫そうです。あたらしいものと今までのものを比べるとかなり古いものは黄ばんでいました。
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5.0/5
純正ビスよりずっとなめにくくオススメです。
非常に安価ですのでスペアで所有してマスターの蓋をあけるごとに交換しています。
安いものなのでネジ山をなめる前に交換がベストです。
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5.0/5
ホース径がブレンボと同じで、ホース差し込み口が横方向なってます、また取り付け部が横方向に360度自由に変更できます。
そのためホースと固定ステーの曲げを最小限に抑えられました。
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4.0/5
ゲイルスピードのリザーバータンクと、ブレンボrcsマスター間に使用しました。
一般のホースより外径が細く、少々硬く感じます。また、曲げてもつぶれ難く感じます。
ホースバンド等の付属品はありません。
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レーシングに取り付けできるかお試しで買ってみました。
結果は・・・惨敗
レーシングは上側が少しツバがでているので、RCS用のレバーピボットは使えませんでした。。
とはいえ、RCSに取り付ければかなり見た目がよくなります。
錆びないですし。
RCSの方は交換されたほうがいいと思いますよ。
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純正の黒いピボットピンに比べると見た目がかなりよくなります。
さらに純正は鉄ですが、こちらはステンレスにチタンコーティングしてあるため、錆びません。
純正はちゃんとメンテナンスしてないと錆びが出て動きがしぶくなるんですよね。。
これにActiveのスイッチを組み合わせれば、少し前のワークスマシンっぽくなります(笑)
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通常ブレンボのレーシングラジアルマスターを取り付けると必然的にこのタンクかS35が必要となります。
このタンクにするとマスターシリンダーバンドが必要となります。
お漏らしするので。
ただし、ヤマハはノーマルのタンクが使える車種があると思います。
タンクとしてはそちらのほうが出来が良いので、そちらを使ったほうがよいかもしれません。
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