音も軽さも最高です。チタンの焼けた色もいいです。気に入ってます。

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家内のコース専用WR250Xに知人のバイクに装着されていたこちらのエキパイを少し拝借してヨシムラＲＳ４Jと純正ガスケットで組み合わせました。
うん、これは本当に良いです。
きちんと低回転からレブまでトルクアップします。しかもＳＰ忠男パワーパイプとちがい、きちんとピックアップも純正エキパイと同様に鋭いです。
パンチもあり全域でトルクアップを果たしながら回転ピックアップを犠牲にしない物です。

忠男パワーパイプは値段なりですね、比較すると圧倒的にこちらが良いです。素材の質も仕上げの綺麗さも造りの拘りも値段に見合う物です。

欲しくなりましたので近々購入します。

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こちらは家内のコース走行専用車のWR250XにヨシムラＲＳ-4Jマフラーを追加購入したので純正エキパイとデルタトルクヘッドパイプと組み合わせて楽しんでからＳＰ忠男パワーパイプ２の変化をしっかりと見極めるために装着したものの、排気漏れが発生しました。今までアメリカンマッスルカーやハーレービッグツインにスポスタシリーズXR1200にＶＲＳＣ系、ドゥカティ、BUELL等々散々鬼のように整備、カスタム、ワンオフを行ってきた経験から簡単に治せると思っていましたが、何をどうやってもほんの僅かな排気漏れが治まりません。
もしやと思い当方のWR250X2007を確認すると、装着した時は気づかなかっただけなのか、極微量の排気漏れが発生していました。
仕方ないのでＦＭＦ　Ｑ４とＳＰ忠男の組み合わせで２台ともにいきます。
ヨシムラ忠男の相性は性能的に素晴らしいものだっただけに非常に残念です。
ネットのネタ等鵜呑みにしてはいけませんよ、ヨシムラジャパンにきちんと確認をとりましたから、純正エキパイと純正新品ガスケットのみの設計開発ですのでヨシムラ忠男にされておられる貴兄の皆様、今一度きちんと確認をしてください。ほんの僅かな排気漏れでもパワーロスとエンジンへのダメージは取り返しがつかなくなりますよ。

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プラグケーブル強化、AIキャンセルなどで高速100Km巡行を楽にできるようにしてありました。
サイレンサーはノーマルのまま、このエキパイに変えただけで今度は110ｋｍ巡行が楽に。4速で100ｋｍ行くし、97，8ｋｍから伸びるので大満足。ちょっと気合を入れれば120ｋｍもいける感じです。
このエキパイだけで出した結果ではないけどご参考までに。

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フルチタンで輪切り溶接がかっこいいです！
忠男とFMFの組み合わせがうるさかったのでサイレンサーも一緒に変えましたが音も静かになって軽いし満足感有りです！
ただ若干熱入ってるの時の右足の熱さが増したような・・・

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先日友人から頂いたので試しに家内のコース走行専用車(何処からかデルタバレル４sを拾って帰ってきたので着けてみた)にこちらのトルクヘッドパイプを装着しました、バレル４sと結合するには純正の中間ガスケットを使用します。
確かにエキパイの長さは丁度バレル４sとピッタリです。(純正エキパイと忠男パワーパイプでは若干エキパイが長いので力業押し込みとデルタバレル４sの中間取り付けステーを２ミリ程度削る必要あり)しかし口径がかなりピッチピチですので結構はめにくいです。
肝心の性能は、正直純正エキパイとの組み合わせと比較しても何ら変化は感じません。気持ち抜けが良くなって回転上昇が良くなったなあ位です。低速からのトルク感やパルス感も、中回転域も忠男パワーパイプが勝ります。
ただサウンドはデルタトルクヘッドパイプの方が少し迫力があり音量は気持ち大きくなります。
試しにバレル４sのインナーバッフルをバレル４(レース用)インナーバッフル、バッフル抜きと色々試しましたが結果は上記に同じです。
デルタにこだわる方と純正エキパイの錆びるのが嫌だと言う方以外お勧めしません。
性能アップを求めるなら忠男パワーパイプの方がお勧めです。値段もほぼ変わりません。
ただ、パワーパイプの様にサブチャンバー等の造形がなくただのパイプですので耐久力は強そうです

当方はＦＭＦ　Ｑ４とヨシムラrs-4jの二つを自分のWR250Xに使っており、コース走行はＦＭＦ　ワインディング等の普段メイン使いはヨシムラrs-4jに忠男パワーパイプの組み合わせです。

家内のWR250X様につい先日ヨシムラrs-4jを追加注文しました。
デルタはどうあがいてもサウンドがパタパタ高音で下品な安い音なので個人的に好きではありません。

軽さは特筆すべきですが

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主にツーリングやワインディングにて使用

イメージ通りの仕上がりでネオクラシックマフラーと合わせたデザインも素晴らしいです

モリワキの商品説明でも「エンジンブレーキの緩和」とありますが、エンブレはかなりマイルドになっています
再びアクセルオンした時のトルクの出方がスムーズというか
エンブレ時もしっかり減速して、加速もスムーズだけど体にかかるGが少ないといったら分かりやすいでしょうか
特に低速時のギクシャク感が無くなるので、車がすれ違えないような山間部の道を走る時に恩恵を感じられるでしょう
6000rpm以上のパワーバンドがもっと下までおりてきているというか
5000rpmを超えたあたりからトルクが盛り上がって来て
6000rpmを超えると以前より(スリップオンのみだった時)も一回り加速が鋭いように感じます
エンブレの緩和、トルクの出方がスムーズになった事で
ロングツーリングでも疲労はかなり軽減されるように感じます

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低中速のトルクup高回転でのパワー感は体感することが出来ました。

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【使用状況を教えてください】
街乗りから林道まで多目的に使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
既に友人の車両に装着されていて市場もさせてもらっていました、イメージ通りの良い商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
それまで取り付けられていた部品を外し入れ替えるだけの作業なので比較的簡単な作業になりますが、自信のない方はプロにお任せするか「頼れる友人」にお願いしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
私のＷＲ250Ｒは中古で購入した時点で某メーカーの似たような商品＋ＦＭＦのＱ4サイレンサーが取り付けられていました。
しかし、アクセルの開け初めに微妙なタイムラグがあり常に違和感が付きまとっていました。
そこで友人のＷＲ250Ｒ（パワーボックスパイプ＋ＦＭＦ）を試乗させてもらったのですが・・まさに「気持ちいィ~~」乗り味でビックリ！即、買換えのために購入予算の資金繰りを始めました。

【付属品はついていましたか？】
パワーボックスパイプと説明書＋他の商品のチラシが入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
全く無し！私の車両に付いていた商品のネガな部分はキレイに解消していて、走行中にヘルメットの中で「ぎんもぢいぃぃいぃ~~~！！」と叫ぶほどでした（ほんの少しだけ大げさに書いています）

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ポイントは「説明書をしっかり読む事」。
同梱している説明書通りに作業すれば間違いなく完了できます。

【説明書の有無・わかりやすさ】
図解入りの親切丁寧で分かりやすい説明書が入っています、取り付けた後の拭き取り作業までしっかりと記載されていますので最後までよく読んでください。

【注意点】
ＷＲ250Ｒ用のパワーボックスパイプは数年前に1度マイナーチェンジ（振動対策、そのため「パワーボックスパイ「２」となっています）しています。
Webikeさんで新品を購入する場合は大丈夫ですが、万が一中古を購入される方は「パイプとボックスの裏側に補強板が入っている」かどうかを確認してしてください。

【一緒に購入するべきアイテム】
もともとこの商品はＦＭＦのサイレンサーとのセットで開発されています（その後ノーマルサイレンサーも含めた開発に切り替わりましたが）、予算に余裕が有るならば是非ともＦＭＦのサイレンサーも購入してください。
気持ちよさが数段上がりますよ。

【メーカーへの意見・要望】
これからも「気持ちイイ~~！」をコンセプトに良い商品を作り続けてください。

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2007年型に　CR38、WMのスリップオン装着済み車両に装着しました。ノーマルより少しはまし程度で、何か良くなったのか？実感出来ませんでした。高価な割のに残念です。
さらに取り付けは大変でしたシリンダヘッドとフレームの固定を行うとマフラー自体が外側方向に出るため純正のマフラーも取り付け不可、やむなくフレームの固定部をルーズにして何とかノーマルマフラー取り付けできた。
ノーマルエキパイより長いのでＷＭのスリップオンを５ｍｍカットしてかなり無理な装着。
性能今一判らず、取り付けには四苦八苦、高い買い物したなと反省

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