締め付けトルク管理が主な理由で購入しました。
以前のカブのサービスマニュアルでは図が線でしたが3Dになっていて進化を感じました。

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林道走行時の保険で装着
タンデムステップを取り外ししていた場所への取り付けなので、スタイル的にもオフ車ぽくって良いと思います。

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今まで色々なケミカルを試してきましたが、このメッキングはメッキの保護剤としては最強だと思います！
メッキに均等に虹ムラが無いように塗布し、24時間経過でメッキの表面に強固なオルガノガラスコーティングの被膜を形成します。いわゆる従来のガラスコーティングの親水性（しんすいせい）と違い、メッキングは疎水性（そすいせい）なので、水や油、埃をよせつけません。
メッキングは保護膜なのでクロームを削る心配が無いのが良いですね！
画像で見ても実際の施工後の違いがわからないため、画像はあえて添付しませんでした。
価格的には、メッキ保護材 1本100mlと史上最鏡クロス 2枚（※1枚しか入っていませんでした）はお高めなので星３つとしました。

疎水性について以下の通り少し調べてみたので皆さんのご参考になれば幸いです。

疎水性とは、水に対する親和性が低い、水に溶解しにくいあるいは水と混ざりにくい物質または分子の一部分の性質のことで、疎水性物質は一般に、電気的に中性の非極性物質であり、分子内に炭化水素基をもつ物質が代表的です。脂質や非極性有機溶媒との親和性を示す「親油性」（しんゆせい）も同義で用いられることが多いですが、疎水性物質が全て親油性であるとは限らず、シリコーンやフルオロアルキル鎖を持つ化合物などの例外もあります。
対義語は「親水性」（しんすいせい）で、いわゆる従来ガラスコーティングの殆どがこれにあたります。一般的に極性の高いまたは電荷を有する化合物は親水性を示し、これの例外として「不溶性の塩」などがあげられます。
分子内にある疎水性、親水性の部分をそれぞれ「疎水性基」、「親水性基」と言います。分子内に疎水性基と親水性基の両方を持つ物質は「両親媒性」（りょうしんばいせい）であると言い、界面活性剤や極性脂質が代表的です。

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取り付けると付属のピンとバネとの隙間がかなり空きます。
機能的には問題ないのですが。シートを上げた時にバネが動くのが気になったのでアルミのカラーを嵌め込んでいます。
もう少しシートが上がってくれると給油の時楽かなと思います。
コンセプトや質感は満足です。

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JA55には加工なしでは取付不可です。
純正ペダルとの違いは、スプラインの溝が切ってある部分の長さが純正より長いのと、ペダルの曲げ角度が違います。

行った加工は、
スプライン部分を純正と同じ長さにサンダーで切って溶接。
シフトを前に踏み込むとペダルがステップのアームに当たってしまったので、干渉しないところまで削りました。

削ってしまった部分の強度が心配なので、試行錯誤していきたいです。

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セロー250ファイナルに装着。
加工することもなく、ポン付け出来ます。
フロントアップ等する時に2本指でクラッチ操作できるので、
扱いやすくなりました。
純正のゴムカバーも少しきついですがドライヤー、お湯などで温めれば被せられます。
材質もアルミで質感もいいです。

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CT125には様々なサイドスタンドプレートが出されていますが、デザインでZETAを選びました。
実際に取付けた感じもスマートにまとまっていて満足です。
取り付けもボルト4本だけなので、15分程で終わりました。(ネジロックも塗布)
耐久性はまだわかりませんが期待したいです。

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AA04スーパーカブ50に取り付けました。
取り付け前はシフトが入らない確率が高かったですが、
シフトガイドを取り付けてからはサクサク入るようになりストレスが無くなりました。
取り付けは、エンジン下のステップ取り付けボルトを4本と、シフトペダルを外せば取り付けできるので工具があれば難しくはありません。作業は30分程で終わりました。
価格がお高めですが、満足度は高い商品だと思います。

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